資料圖:中國自主研制“翼龍”無人機亮相珠海航展
據中國之聲《新聞縱橫》報道,所謂無人駕駛飛機,顧名思義就是不載人,靠遙控和自身控制程序飛行的飛機。
由于不載人,無人機體積小、造價低,還不用擔心飛行員的損失,成為當今飛機發展的一個趨勢。一些專家預言:“未來的空戰,將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰。”
在不久前結束的珠海航展上,幾十種國產無人機參展,其中CH-4武裝無人機、“翼龍”無人機等型號因其優越的飛行性能引起廣泛關注。無人機的快速發展也成為我國航空工業發展的亮點之一。
但是,無人機專家承認,我國無人機與世界先進水平還有15-20年的差距,今后,通用航空、軍民融合將成為我國無人機發展戰略。
目前,“無人機”已經廣泛地應用于軍事偵察、地質測繪、氣象減災、電力巡查等軍民領域的方方面面。
中國航天科工三院院長助理、海鷹航空通用裝備有限責任公司董事長郭俊三介紹,與載人飛機相比,無人機具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等諸多優點。
郭俊三:第一,解決了人不能去的環境問題,或在危險的環境減少人的傷亡。第二,解決人去不了的地方,高壓線巡線,幾百公里,電線桿都建在高山上,如果用人那得跑多少天哪。第三,解決成本問題,而且無人機是可回收的。
談到“無人機”,大家首先就會聯想到美國赫赫有名的“全球鷹”、“捕食者”。還處于試驗飛行階段的超音速無人機—X47B近來更是吸引了全球的目光。那么我國的無人機發展又處于什么階段呢?
郭俊三介紹,在無人機領域我國還屬于后來者。
郭俊三:無人機整個應用和技術方面和美國西方國家相比應該還有15-20年的差距。基本上和我國武器系統相差的年代差不多。尤其是近期美國在超聲速無人機、高超聲速無人機偵查打擊方面我們的差距就更大。其實在技術方面大家都知道用那個技術,但真正把那個技術掌握了并應用到無人機上面,這個差距還很大。
關于攻擊型無人機主要是在原來偵查無人機的基礎上,搭載了攻擊性的小型攻擊武器,后方再通過圖象鏈路傳輸適時對它進行控制,在鎖定目標之后進行打擊。現在國內都在研發這方面的產品,從技術原理上、技術功能上實驗,真正實用上面還有一段距離。
實際上,隨著近年來軍方對于無人機系統需求的明顯提升,我國的中航工業、航天科工、科技集團、以及很多大專院校、科研單位都紛紛開始研制無人機。盡管已經生產了數十個系列型號的產品,但整個無人機產業還處于小規模各自為戰的模式。
郭俊三指出,軍工企業原先的計劃經濟發展模式也制約了無人機產業的發展。
郭俊三:原來我們三院總體部在設計研發無人機。我們111廠在設計生產無人機。我們57所在設計生產無人機。沒有集中起來,分散之后就沒有把技術人才給統籌起來。在計劃經濟的管理模式下,很難實現快速發展,快速占領市場。
郭俊三指出,我國無人機產業現在已經到了“整合資源、面向市場”的階段。作為我國飛航導彈的搖籃,航天科工三院在技術上有著先天的優勢,目前已經開發了六個系列十多個型號的無人機。
郭俊三:飛航導彈實際上它就相當于一個不可回收的,一次性使用的攻擊型無人機。它在技術上很多方面和無人機都有相似的地方,三院發展無人機有著得天獨厚的條件。代表就是兩次在珠海航展亮相的WJ-600,它是高空、高速、偵查、打擊一體,技術上在國內處于領先地位。
郭俊三表示,通過成立海鷹航空通用裝備有限責任公司,航天科工三院將針對不同的目標市場,明確研發重點,促進我國無人機專業化、規模化、品牌化發展。
郭俊三:在軍用領域能夠更好地列入軍用的型譜,占領更大的市場份額。之后我們要通過這個公司從無人機向通用航空不斷拓展,這也是落實我們軍民融合發展戰略的一個重要步驟。
就在本月 26號,美國“防務新聞”網站刊登文章說,盡管美國已計劃批準向韓國銷售“全球鷹”無人機、但韓國認為售價過高,“全球鷹”并非是韓國的惟一選擇。韓國無人機訂單的爭奪,折射了目前無人機市場火爆的現狀,而中國無人機要想在國際市場占有一席之地,則依然任重而道遠。