近年來(lái)，拉丁美洲的航空業(yè)發(fā)展蒸蒸日上。
隨著商業(yè)的繁榮和中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)的增加，在拉丁美洲，乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)呈直線飆升。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，拉丁美洲是全球航空市場(chǎng)發(fā)展最快的區(qū)域。去年，該地區(qū)的客運(yùn)需求增幅達(dá)10.2%，這一數(shù)字是北美地區(qū)的兩倍還多。
巨大的發(fā)展空間
相比其它地區(qū)，拉丁美洲的航空旅行市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。得益于政治穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，越來(lái)越多的商人和旅客來(lái)到這里，使其成為熱門(mén)目的地之一。
德意志銀行的分析師認(rèn)為，作為拉丁美洲航空業(yè)的老前輩，巴西航空公司、秘魯航空公司和墨西哥航空公司這些國(guó)字號(hào)的運(yùn)營(yíng)商們機(jī)構(gòu)臃腫，盈利能力欠佳。隨著各種費(fèi)用增加，運(yùn)力收縮，其中大部分都難逃破產(chǎn)的命運(yùn)，從而把市場(chǎng)讓給了新一代的運(yùn)營(yíng)商。后者較前者擁有更具燃油效率的新機(jī)隊(duì)和更低的運(yùn)營(yíng)成本，且一切以商業(yè)利益為先。
去年，巴拿馬科帕航空宣稱公司盈利增加，凈收入達(dá)3.104億美元，較上一年度增加了近30%，每股增益6.98美元，全年收入攀升近30%，達(dá)到18.3億美元。今年2月份的客運(yùn)量同比增長(zhǎng)22%。尤為值得一提的是，科帕航空的營(yíng)業(yè)毛利率高達(dá)17%，這也就意味著公司擁有較高的經(jīng)營(yíng)靈活度。
科帕航空每日?qǐng)?zhí)飛前往28個(gè)國(guó)家的59個(gè)目的地的共290個(gè)航班。近年來(lái)，在首席執(zhí)行官佩德羅·希布隆的帶領(lǐng)下，公司有了長(zhǎng)足發(fā)展，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在開(kāi)拓中小型城市市場(chǎng)上面，如墨西哥的瓜達(dá)拉哈拉，巴西的瑪瑙斯和愉港市等。
2005年，科帕航空上市，彼時(shí)每股股價(jià)為20美元，現(xiàn)如今已升至74美元。德意志銀行和摩根斯坦利的分析師都對(duì)這支股票的走勢(shì)頗為看好。
合并浪潮掀起
6月15日，巴西塔姆航空與智利的LAN航空將正式作為單一公司運(yùn)營(yíng)。
作為巴西最大的航空運(yùn)營(yíng)商，塔姆航空過(guò)去十年股價(jià)飆升了25倍。智利的LAN航空的股價(jià)漲幅也超過(guò)15倍。在本世紀(jì)初的10年里，塔姆航空座公里收入的增幅是巴西產(chǎn)值增幅的三倍，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為拉丁美洲地區(qū)的航空業(yè)注入了活力。
1993年~2011年，LAN航空從市值5900萬(wàn)美元的公司，到今日的市值接近80億美元，成為智利最大的航空公司，并連續(xù)數(shù)年獲評(píng)拉美行業(yè)最佳，可謂經(jīng)歷了翻天覆地的變化。塔姆公司是巴西最大航空公司，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率43%。據(jù)報(bào)道，兩家公司的此次交易將采取換股的方式，塔姆航空公司的股東以0.9股LATAM的普通股換取塔姆的1股。新的航空集團(tuán)成立后，塔姆航空和LAN航空將分別占股29.3%和70.6%。屆時(shí)，LATAM航空集團(tuán)將成為拉美地區(qū)最大的航空公司，機(jī)隊(duì)數(shù)量超過(guò)220架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋23個(gè)國(guó)家或地區(qū)的115個(gè)目的地，員工總數(shù)則超過(guò)4萬(wàn)人。
根據(jù)兩家公司簽署的諒解備忘錄，塔姆航空可保留其圣保羅基地，LAN航空可保留其智利圣地亞哥基地，各自繼續(xù)在其現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)證書(shū)和品牌下開(kāi)展運(yùn)營(yíng)服務(wù)。但是根據(jù)智利自由競(jìng)爭(zhēng)法庭的要求，作為合并條件，兩家公司合并后只能屬于一家聯(lián)盟。分屬寰宇一家的LAN航空和星空聯(lián)盟的塔姆航空，究竟何去何從，將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
在全球范圍看來(lái)，不管前景多么喜人，投資航空業(yè)的結(jié)局總是鎩羽而歸。事實(shí)上，塔姆航空所以會(huì)投入LAN航空的懷抱，部分原因就是不堪地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。此外，燃油價(jià)格的波動(dòng)和匯率的不穩(wěn)定也是拉美航企需要面對(duì)的問(wèn)題。本國(guó)貨幣增值讓塔姆航空和LAN航空的的投入成本降低，它們用降低票價(jià)的方法來(lái)刺激需求。盡管如此，由于需求趨弱和燃油價(jià)格增長(zhǎng)，近期兩家航空公司公布的財(cái)報(bào)均顯示，它們的一季度利潤(rùn)同比下降了約有22%。
是否能像LAN航空的首席財(cái)務(wù)官福魯特所預(yù)測(cè)的那樣，LATAM航空集團(tuán)每年的協(xié)同收益能達(dá)到“約有4億美元”，讓我們靜觀后效。
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