雖然香港航空市場的潛力早已被業(yè)內(nèi)熟知，但在一年內(nèi)突增兩家廉價航空公司還是頗令業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者昨日獲悉，捷星香港航空兩股東為了早日運營，雙雙選擇稀釋股權(quán)，引入香港本土股東，以推動獲批。與此同時，一直希望轉(zhuǎn)型廉價航空的香港快運也于昨日向記者表示，本月底就將完成機隊的全部改裝。
綜合以上消息，兩家都以香港為根據(jù)地的廉價航空公司有望在年底左右共同搶跑。而戰(zhàn)斗尚未拉開帷幕，雙方的號角就已經(jīng)響徹天空。
業(yè)內(nèi)人士坦言，到2015年大中華區(qū)空運市場每年旅客人次將達4.5億人次，各家無不在籌劃借助香港的航空樞紐地位，拓展亞洲龐大市場。
捷星香港沖刺年內(nèi)獲牌
昨日，捷星香港對外正式發(fā)布消息，信德集團透過其全資附屬公司騰升投資有限公司，成為了捷星香港第三名投資者，并持均有1/3股權(quán)。由此，信德集團與澳洲航空以及東航一道，成為香港首家真正本地低價位航空公司的股東。
東方航空也在公告中表示，引進信德集團“將進一步深化捷星香港作為香港市場低成本航空公司的業(yè)務(wù)�！�
不過，業(yè)內(nèi)人士坦言，對于捷星香港而言，信德集團加入解決的最核心問題則是其牌照問題。“其實公司剛剛成立的時候應(yīng)該是沒有意識到這么困難。根據(jù)《中華人民共和國香港特別行政區(qū)基本法》的要求，中央人民政府授權(quán)香港特別行政區(qū)政府對在香港特別行政區(qū)注冊并以香港為主要營業(yè)地的航空公司簽發(fā)執(zhí)照。但是到了今年，香港政府對這一概念的定義似乎有了收緊�！币晃粌�(nèi)部人士表示，香港政府似乎更傾向于該公司具有香港當?shù)毓蓶|，且“公司的人員、營運應(yīng)主要在香港”，“但東方航空和澳洲航空都不算是本土股東，所以引入一家當?shù)仄髽I(yè)就成為必須的事情�！�
為此，信德集團的入局就顯得順理成章，捷星香港暗示，有信心在年底前通過審批，獲得牌照。業(yè)內(nèi)分析師也表示，信德集團的加入也將與捷星香港結(jié)合出多元化的運輸和旅游業(yè)務(wù)組合，也算是各取所需。信德集團作為香港上市的大型綜合企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)涵蓋房地產(chǎn)、交通運輸、酒店及消閑和投資，在運輸及酒店業(yè)方面經(jīng)驗豐富。
香港快運齊頭搶跑
為了加快捷星香港的起步，東方航空與澳洲航空也付出了不小的代價，信德集團將持有1/3股權(quán)，并與現(xiàn)時股東澳洲航空以及中國東方航空成為捷星香港的平等合作伙伴。這也就意味著，原先兩大股東在公司中的占股都由原來的50%變?yōu)?3%。而捷星香港的股本將不超過1.98億美元(或等值港幣)�！靶碌馁Y本加入，并不會改變股東堅持香港廉價航空市場之決心。”對此，一位內(nèi)部人士表示，這一交易并不意味著兩大股東的推出。據(jù)捷星香港方面表示，希望年內(nèi)就能形成3架飛機的機隊，通過點對點的精準定位來降低成本，以香港為中心，提供5小時以內(nèi)的航線服務(wù)，往來香港至東南亞、日本、韓國及中國內(nèi)地。
不過，捷星香港的廉航蛋糕恐又增加一名分羹者，記者昨日從香港快運方面獲悉，該公司籌謀已久的轉(zhuǎn)型之路已有眉目，“我們預計在本月中下旬召開記者發(fā)布會，年內(nèi)將建立起5架客機的全A320機隊，轉(zhuǎn)向廉價航空市場�！睋�(jù)該名負責人表示，機隊會在6月底全部改裝好，9月就將開始試運營�！贬槍Υ饲敖菪窍愀邸皺C票將較現(xiàn)時全服務(wù)航空公司低50%”的說法，該負責人也明顯表示出了競爭的意味，“票價比航空公司低30%到50%是最起碼的，我們未來將大力拓展這一市場。航線主打東南亞和內(nèi)地市場�！�
根據(jù)亞太航空中心的預測，香港航空業(yè)正處于急速的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，預計廉價航空所提供的座位總數(shù)占比將從2013年初的5%提升至2015年的15%。與此同時，香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，輻射中國內(nèi)地與東南亞，坐擁龐大的國際中轉(zhuǎn)客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地，據(jù)統(tǒng)計，香港每年旅客人次達4000萬人次，大中華區(qū)空運市場每年旅客人次接近3億，業(yè)內(nèi)人士預測到2015年將達4.5億人次。
面對如此龐大的市場，也難怪各方刀兵相見，目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本樂桃航空、亞洲航空在內(nèi)的航空公司都已入駐香港國際機場。
（責任編輯：林匯東）
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