“我有時閑著悶了，會臨時起意中午去乘寧杭高鐵，5小時可以到武漢吃周黑鴨看櫻花，7小時到宜昌或鄭州，游三峽、上少林寺，9小時到西安……隨便趕上哪班就搭哪班。比如乘到杭州，獨自坐在西湖長椅上，等一下午白娘子，不發一語，當晚再坐回南京，當沒事發生過，突然覺得這才叫生活!”
7月1日，隨著全長249公里寧杭高鐵正式通車，有網友即興在微博上敲下了這么一段話。從此，滬寧杭中心城市形成了一小時都市圈，杭州向北的列車也再不需要繞行上海。
在交通、經濟等專家看來，寧杭高鐵的建成通車，是為滬寧杭黃金三角補上了最后一道金邊，與滬寧高鐵、滬杭高鐵共同構成的滬寧杭“一小時鐵三角”將發揮巨大的影響力、輻射力、拉動力。
而和中國高鐵一起奔跑的，不僅有中國的城市經濟，還有坐著一等座、二等座的商務旅客們。高鐵在給城市發展帶來了契機的同時，也在改變著人們的出行習慣。與“北上廣”等大城市相比，處于城鎮化進程中的一些小縣城的人們受到的影響更為顯著。
高鐵成老人出行首選
家住長興的王鑫對于此次高鐵的開通尤其興奮，7月1日杭寧高鐵通車后，他就立即上12306查詢，結果驚喜地發現從長興到北京南站的高鐵每天有早晚兩趟，而且都只需5個小時左右。
“這次，我終于可以帶著爺爺上北京了!”王鑫這樣說。
王鑫的爺爺是個老革命，一輩子都想著去首都，想登上北京天安門俯瞰整個廣場，也想看看萬里長城和毛主席。
“爺爺今年已經八十多了，當年參加過游擊隊。像他們這樣的老一輩人，對首都北京都有著一份難以言喻的感情，我知道他一直有個愿望，就是可以站上天安門。”王鑫從小由爺爺帶大，和他的感情很深厚，說起爺爺的時候，眼里有藏不住的暖暖笑意，“但是后來等他退了休，身體卻有些不行，血壓高，心臟也有些問題，醫生說不能長途奔波，所以家里人一直不敢讓他出遠門。”
在高鐵未開通前，坐火車上北京的話，需要十幾個小時，雖然睡一晚就能到，但對于老人家來說，哪怕是買最好的軟臥，也怕他會旅途勞累。“而飛機雖然速度快，但是爺爺心臟不好，哪里敢讓他冒這個險。”所以上北京這個夙愿也就一直被王家人擱淺著。
“如今可好了，高鐵通了，我們都不用跑到杭州坐車，直接在長興上車就行，且路程只有5個小時左右。早上出發，中午到北京還能吃上北京烤鴨，以前真是想都不敢想。”王鑫說，當他把這個好消息告訴爺爺的時候，老人家都笑得合不攏嘴，“爺爺說，沒想到有生之年還能站上天安門”。
而今，王家人已經在王鑫的提議下，將去北京的計劃提上了日程。
生意人不用怕飛機晚點了
邵偉是湖州某貿易公司的經理，因為工作關系，他需要經常在全國各地出差。過去他最常用的交通方式就是先坐機場大巴到蕭山機場，然后飛各地。
而在寧杭高鐵開通后，終點以到北京國貿為例，邵偉給記者算了這樣一筆賬。
他從湖州汽車站出發到蕭山機場，105公里左右需要一個半小時，再加上提前一個小時候機，飛機上需兩個小時，下機拿行李等出租車最少一小時，然后從首都機場出發到國貿，大約25公里，需要40分鐘，這些時間全部加起來保守估計需要6小時零10分鐘左右，這還是沒算上中途有堵車、飛機晚點等特殊情況。
“現在高鐵能從湖州直接上車，直接到達北京南站，再打車到國貿大約13公里，高鐵行程的5個小時加上打車半小時，只需要5個半小時一趟。最關鍵的是，再也不用擔心飛機會晚點了。”
邵偉解釋說，像他這樣的生意人，其實并不太關注價錢，對于他們而言，時間就是生命。有時候去外地簽約、談判，能節省路上的時間，準點準時，是他們最看重的。
“前幾年有一次飛天津，因為天氣原因，整整延誤了10個小時，當時再換火車也來不及了，一個單子就這么沒了，真是有氣都沒地兒撒。”
高鐵盡管在絕對速度上仍比不上飛機，但因為飛機有很多碎片時間，對于很多沒耐心周轉的旅客，選擇高鐵出行可能會是一個性價比較高的選擇。
飛機對蕭山區旅客還有吸引力
不過，邵偉身邊的朋友倒不全和他一個想法。
據邵偉說，他有個朋友出行就只坐飛機頭等艙，對于一個經濟、時間都沒有限制的人來說，朋友依然覺得坐飛機是最方便舒適且彰顯尊貴的交通方式了。
除了這些具一定黏性的顧客，民航也不是沒有新的增長機會。杭州東站樞紐啟用后，位于蕭山區的杭州南站將進行全封閉改擴建。“如果杭州南站封閉改建，可能對蕭山區老百姓產生一定影響。”一位業內人士說，如果杭州南站全封閉施工，蕭山區老百姓要通過鐵路出行，就必須前往鐵路杭州站或者杭州東站樞紐，“如果旅客對于時間比較在意，或者對于價格不太敏感，那么機場在地理位置上會有優勢。”
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