當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日，一架韓亞航空公司波音777型客機(jī)在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，目前已造成2名中國(guó)學(xué)生遇難，180余人受傷。境外華文媒體指出，出事的波音777客機(jī)一般來(lái)說(shuō)比較安全，此次事故是該型客機(jī)1995年投入使用以來(lái)最大的一次安全事故，可能是飛行操作裝置有問題，或者是飛行員失誤。
香港《大公報(bào)》援引知情人士表示，由于正值暑期旅游旺季，中美間直飛航班機(jī)票的優(yōu)惠較少，因此中轉(zhuǎn)航班因票價(jià)相對(duì)較低而受到青睞，許多乘客是從北京、上海先飛到首爾再轉(zhuǎn)機(jī)赴美。
《大公報(bào)》還說(shuō)，韓亞航空的波音777客機(jī)，墜毀在舊金山機(jī)場(chǎng)，服役19年以來(lái)，首度發(fā)生乘客罹難的嚴(yán)重事故。一般認(rèn)為波音777型客機(jī)很安全，根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)紀(jì)錄，從1997年5月14日以來(lái)，777型客機(jī)共發(fā)生了57起事故。
臺(tái)灣《旺報(bào)》和新加坡《聯(lián)合早報(bào)》都指出，波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)。三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人。波音777起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑是所有客機(jī)中最大的。
港媒援引《今日美國(guó)報(bào)》(USA Today)報(bào)道，乘客在這起事故中能生還，很重要的是這型客機(jī)為回應(yīng)先前事故所做的強(qiáng)化工作，包括起落架設(shè)計(jì)成能在飛機(jī)下方脫落，機(jī)身和座位都經(jīng)強(qiáng)化來(lái)保護(hù)乘客。
香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》指出，肇事客機(jī)及航空公司安全紀(jì)錄也不俗，其中波音777(B777)客機(jī)服役18年來(lái)，今次為首宗致命事故，韓亞近年則屢獲殊榮，得到5星評(píng)級(jí)，曾膺全球最佳航空，今次是成立25年來(lái)第3宗致命意外。
根據(jù)乘客描述，飛機(jī)降落時(shí)高度不夠，且速度過快，當(dāng)飛機(jī)快要接近地面時(shí)，機(jī)師曾試圖將飛機(jī)拉起，但是飛機(jī)還是碰撞到地面，被彈起后再次重重落地。
《大公報(bào)》8日?qǐng)?bào)道稱，舊金山當(dāng)?shù)叵啦块T說(shuō)，已排除恐怖襲擊可能。韓亞航空公司則已排除飛機(jī)機(jī)械故障的可能性。
該報(bào)還稱，截至目前，并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)是否出現(xiàn)了機(jī)械故障，但調(diào)查人員將關(guān)注點(diǎn)集中在飛機(jī)降落時(shí)是否高度過低。根據(jù)一名未透露姓名的調(diào)查人員說(shuō)，飛機(jī)顯然在降落前撞上了海堤，這也可能是導(dǎo)致機(jī)尾斷裂的原因。
香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》指出，據(jù)乘客描述，客機(jī)當(dāng)時(shí)高度極低，甚至離海面只有3米左右，此后客機(jī)突然加速，隨即傳來(lái)一聲巨響，所有人都撞到天花。
其實(shí)，飛機(jī)降落角度出現(xiàn)誤差并非不尋常，但機(jī)師及控制塔人員往往能夠以目測(cè)或儀器，發(fā)現(xiàn)并糾正問題。事發(fā)時(shí)機(jī)場(chǎng)的儀表著陸系統(tǒng)未有啟動(dòng)，皆因當(dāng)?shù)靥鞖饬己�，足讓機(jī)師單靠目視及機(jī)上儀表安全著陸。韓亞行政總裁尹永斗則表示，無(wú)發(fā)現(xiàn)客機(jī)出現(xiàn)機(jī)械問題，拒評(píng)是否機(jī)師失誤導(dǎo)致空難。
香港《文匯報(bào)》援引香港理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)系工程師盧覺強(qiáng)觀點(diǎn)指出，飛機(jī)降落時(shí)一般需以兩邊引擎平衡，機(jī)尾先著地可能是由于降落時(shí)失去平衡，但由于當(dāng)時(shí)客機(jī)已非常接近地面，機(jī)師較難作出補(bǔ)救行動(dòng)。專家指客機(jī)降落時(shí)可能飛得太低，不排除是機(jī)師人為失誤造成事故。
《大公報(bào)》還援引在美國(guó)南加州大學(xué)教授航空安全的前軍方機(jī)師兼意外調(diào)查人員巴爾的話說(shuō)，根據(jù)新聞報(bào)道中目擊者的記述和空難錄像片段推斷，該飛機(jī)接觸跑道時(shí)飛得太低，跑道口(即跑道盡頭的海堤)可能有些東西被卡住了。巴爾說(shuō)，今次出事的飛機(jī)降落時(shí)，其起落架可能早已發(fā)生故障；而且有可能是起落架或機(jī)尾撞向海堤。他又表示一般降落前，機(jī)師都會(huì)以人手控制模式降落，但這次事故或涉及燃料不足，未能及時(shí)調(diào)整飛行高度。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，此次墜機(jī)的兩大可能原因是飛機(jī)的飛行操縱裝置有問題(此類問題可能不易馬上發(fā)現(xiàn))或者飛行員失誤。
韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道指出，韓國(guó)國(guó)土交通部認(rèn)為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當(dāng)時(shí)運(yùn)行該機(jī)種僅有43小時(shí)的培訓(xùn)生，坐在了機(jī)長(zhǎng)的位子上握著操縱桿。
另?yè)?jù)鳳凰衛(wèi)視報(bào)道，波音777的發(fā)動(dòng)機(jī)問題遭到詬病。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣和波音，5月已就波音777 客機(jī)可能存在發(fā)動(dòng)機(jī)隱患，向各航空公司發(fā)出警示，指發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱零件分離，導(dǎo)致今年發(fā)生兩次飛機(jī)在飛行途中，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的事件。
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