飛機失事前，會有一些預(yù)兆，如機身顛簸，飛機急劇下降，機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，機艙外出現(xiàn)黑煙，發(fā)動機關(guān)閉（一直伴隨飛機的轟鳴聲消失），在高空飛行出現(xiàn)巨響后艙內(nèi)塵土飛揚，機身破裂艙內(nèi)突然減壓……
在飛機事故中，對著緊急出口的那排座位、緊急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危險的座位，則是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的黃金時間。
澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了6條自救方法：
1.別與家人分開
如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。
2.學(xué)會解安全帶
蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。在飛機上，解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。
3.距離逃生口近
蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進入通道，在發(fā)生緊急事件時，時間就是一切。
4.背朝飛行方向
如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我面前的人會撞到我的身上，使我受傷�！�
5.帶上防煙頭罩
如果能從沖撞中幸存，接著要面對的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。
6.聽乘務(wù)員講解
登機后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險。
波音777近十二年多次出現(xiàn)重大意外
波音777由美國波音公司制造，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。其規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。
在昨天以前，波音777是唯一沒有出現(xiàn)致命事故的飛機，1995年的第一架波音777至今仍在服役，因此它被譽為最安全的客機之一。
雖然之前沒有出過致命事故，但小事故卻不少，特別是最近十幾年，波音777發(fā)生過多次重大意外。
2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER客機，在丹佛國際機場加油時，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火，導(dǎo)致加油員被燒死。
2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300客機，在墨爾本機場起飛時，兩個引擎中的一個發(fā)生爆炸。
2005年8月1日，馬來西亞航空一架波音777-200ER客機，從澳大利亞珀斯飛往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過低，之后飛機超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動駕駛，并緊急降落在珀斯。
2008年1月17日，英國航空一架從北京飛往英國倫敦的波音777-200ER型客機，在機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機降落時起落架穿破機翼，導(dǎo)致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，這架飛機成為第一架全機報廢的波音777飛機。同年11月26日，從上海飛往美國亞特蘭大途中，美國達(dá)美航空公司一架同型號客機右側(cè)發(fā)動機失去動力，飛行員降低了飛行高度后，故障被排除。
2008年的這兩次事故之后，波音公司曾專門向其客戶發(fā)出過安全建議，波音777飛機在低溫環(huán)境中長時間飛行，可能會造成輸油管結(jié)冰，而這可能是造成之前飛行事故的原因。
但是這之后，波音777客機的飛行事故并沒有結(jié)束。今年，有兩架波音777客機都在飛行途中出現(xiàn)單側(cè)引擎熄火的情況，所幸并未造成大事故。為此，五月中旬，波音777飛機引擎制造商美國通用電氣和波音公司再次發(fā)出提醒：飛機引擎存在潛在問題。
通用公司表示，出現(xiàn)問題的根源，是去年9月至今年3月生產(chǎn)的118個傳動齒輪箱，這批齒輪箱由意大利一家公司生產(chǎn)。已經(jīng)有26架投入飛行的波音777客機和44架生產(chǎn)中的飛機上裝有這批齒輪箱。通用電氣和波音公司提醒航空公司，對這批齒輪箱進行檢測或更換。當(dāng)時，外界還要求美國聯(lián)邦航空局調(diào)整適航指令，強制相關(guān)部門進行安全檢查，但聯(lián)邦航空局并未做出回應(yīng)。
中國34架波音777
運營中
截至去年十月份，波音公司已經(jīng)向全球航空公司交付了1052架波音777飛機，新加坡航空是這款飛機的最大用戶，到2008年時共有76架；阿聯(lián)酋國際航空以60架排名第二。
波音777在中國的數(shù)量有多少？據(jù)統(tǒng)計，截至2011年7月，中國內(nèi)地共有34架波音777系列飛機在運營中，分別是中國南方航空(600029,股吧)公司12架（6架-200ER型，4架-200型，2架-200LRF型貨機）、中國國際航空公司20架（10架-200型，10架－300ER）、中國東方航空(600115,股吧)公司2架（-200LRF型貨機）。
2012年初，中國南方航空公司宣布訂購15架新型波音777-300ER飛機。同年4月底，中國東方航空公司宣布訂購20架新型波音777-300ER飛機，并將于2014-2016年間交付。至此，東航成為777-300ER在中國最大的客戶。
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