航空市場前景依然不明。歐洲飛機制造商空中客車和中國商飛公司昨（25）日在北京國際航空展覽會上，分別公布了2013-2032年全球民用航空市場預測報告，盡管兩家廠商都調(diào)高了新增客機需求數(shù)量，但對于超大型、雙通道和單通道飛機需求的看法，兩家廠商卻各不相同，其中空客甚至下調(diào)了前兩大類的飛機需求量。
下調(diào)超大型客機需求
根據(jù)空客的預測，未來20年，全球市場對新增客機（100座以上）和貨機的需求量將達到2.92萬架，該數(shù)字比其今年2月預測的2.82萬架增長了3.6%。空客稱，其中客機2.84萬架，總價值4.1萬億美元。
商飛則稱，未來20年，全球客機（50座以上）將新交付3.31萬架，價值4.2萬億美元；其中國產(chǎn)大飛機C919客機所屬的單通道客機新交付量超過2.12萬架，雙通道客機交付量達到7500架。上述預測數(shù)據(jù)較其去年11月的報告均有不同程度的提高。
相比之下，此次空客除了將單通道客機需求從之前的1.95萬架提高至2.02萬架，還分別下調(diào)了對超大型客機和雙通道客機的需求，其中像A380這樣400座以上的超大型客機的新增需求被調(diào)降22%至1334架，A350XWB和A330所在的雙通道客機需求被調(diào)降2.7%至6779架。
空客一直試圖維持A380訂單的增長，但近兩年A380新增訂單寥寥無幾，超大型客機是否真有市場前途也備受質(zhì)疑，而空客競爭對手波音同級別超大型客機747-8也面臨著同樣的困境——難以尋找新客戶。
相比大型客機的緩慢增幅，單通道客機頗受市場歡迎。商飛和空客都認為，未來亞太地區(qū)是增長最快的市場，屆時該地區(qū)將擁有最大的單通道客機市場。
值得注意的是，就在空客和商飛唱好未來市場需求的同時，國際航協(xié)的報告也預計，2014年航空公司的利潤和收入將實現(xiàn)大幅增長，有望成為本世紀以來盈利第二高的年份。但國際航協(xié)也警告，航空公司面臨新興市場增長放慢、油價高企等一些問題。
地方航空偏愛空客
在發(fā)布預測報告的同時，空客昨日宣布獲得了兩家中國新成立地方航空公司，以及一家飛機租賃公司共計68架A320系列飛機訂單，其中包括39架A320neo客機，這是目前A320系列飛機的改進機型，也是空客力推的單通道客機。
空客稱，青島航空訂購了23架A320系列飛機，包括18架A320neo，預計于2016年開始陸續(xù)交付；浙江長龍航空則承諾訂購20架A320系列飛機，包括9架A320neo。上述兩家航空公司都是最近獲批的地方民用運輸航企，這也再次凸顯出小型地方航空公司對于空客A320的偏愛，例如上海的春秋和吉祥航空均是全空客機隊。
此外，中國銀行旗下的中銀航空租賃私人有限公司（中銀航空租賃）確認訂購了25架A320系列飛機，包括12架A320neo，今年年初中銀航空租賃剛訂購了50架A320系列飛機。
中國市場的重要性對于空客已不言而喻。在中國大城市之間高客流航線需求的牽引下，空客宣布在中國率先推出輕量版的A330-300飛機，在較原先的A330-300飛機航程縮短一半的情況下，將載客量提高至400人左右，單位運營成本降低15%左右。“中國對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內(nèi)短程航線的需求相當迫切。”空客總裁兼首席執(zhí)行長法布里斯·布利葉說。
A330-300目前已成為全球最受歡迎的寬體雙通道飛機之一，不少航空公司用于執(zhí)飛洲際航線，但空客昨日并未公布輕量版A330-300是否已經(jīng)獲得中國客戶訂單，只是表示預計在2015年開始交付。需要注意的是，當初波音的787-3短途高載客飛機就是因為訂單過少而被迫取消。
