“事故發(fā)生后，桃仙機場先做了跑道檢查，確定沒有外來物，這在一方面可以確定，不是跑道外來物原因造成的墜機�！弊蛉障挛�，桃仙機場一位工作人員向記者透露說。而他認為，昨日沈陽的天氣晴好，對于天氣原因造成空難的可能性，基本可以排除。至于是否存在電磁干擾，還需要進一步調查。
該工作人員稱，此外，在確定墜機沒有造成外來物掉到跑道上之后，機場繼續(xù)使用。記者從桃仙機場方面獲悉，墜機事件沒有影響機場航班起降。
業(yè)內人士分析墜機事故可能幾大原因
由于現(xiàn)代民航對于所有可預見意外因素都準備了有效的應急設備和措施，單一因素造成事故對于民航來說幾乎不可能，因此航空事故絕大多數是一連串的小概率事件同時發(fā)生才造成的。統(tǒng)計表明，約90%的航空事故都有人為失誤的因素。
機械故障？
在飛機延誤和事故分析中，機械故障也是很常見的原因。一般包括發(fā)動機障礙、液壓失靈、油箱起火、儀表失靈等狀況，一般在起飛之前的維護和檢查中，能發(fā)現(xiàn)不少機械故障，因此真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是相對較少的。“這起墜機事故飛機故障的原因基本可以肯定，至于這個故障在何處，為何會有這個故障，故障外還有沒有其他原因，還需要進一步調查�！币晃缓娇諏＜曳Q。
故障在哪里？如何會有這個故障？飛機起飛前要做航前檢查，航前檢查是誰做的？航前發(fā)沒發(fā)現(xiàn)這個故障？飛機安全落地后，要做航后檢查，航后檢查是飛龍自己的公司做的還是外包給其他公司？航后如果發(fā)現(xiàn)問題是如何處置的？“每一個問題的回答都會牽涉出一連串問題，都需要一一調查。”這位專家稱。
人為原因？
航空技術發(fā)展到現(xiàn)在，因硬件、設備上的問題而發(fā)生空難的比例已經很低了，人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因，飛行員操縱錯誤、地勤人員檢修錯誤、飛行員或地勤人員通信錯誤以及飛機相撞等，都曾經是空難發(fā)生的主要原因。因此，飛行員的素質、培訓是否到位，飛機維護人員以及空中管制人員等是否按照規(guī)章辦事等多方面因素決定了飛機飛行的安全與否。
不可抗力？
該專家稱，墜機事故責任認定方面，是一個非常系統(tǒng)、牽扯到很多單位、很多問題的事情�！氨热缯f，如果起飛前發(fā)現(xiàn)故障，機組有沒有通報航管部門？航管部門是如何處置的？是下達了繼續(xù)起飛的指令還是中止起飛的指令？如果起飛后發(fā)現(xiàn)故障，機長有沒有跟塔臺聯(lián)絡？塔臺是如何處置的？這就涉及到航管部門和塔臺在處理該起事故時是否存有責任的問題。”
從機坪到跑道是由機場保障部門負責，飛機上了跑道就交給航管了，跑道摩擦系數如何？通視條件如何？凈空條件如何等等，一環(huán)扣一環(huán)，每一環(huán)都有可能出現(xiàn)問題，這個問題是導致墜機的直接原因？間接原因？還是不可抗力？都需要調查。(《遼沈晚報》記者 董麗娜 經淼)
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