韓國(guó)造船業(yè)因海運(yùn)市場(chǎng)繁榮受益

　　經(jīng)歷長(zhǎng)期艱難的韓國(guó)造船業(yè)今年業(yè)績(jī)有所改善，韓國(guó)造船“三巨頭”——HD韓國(guó)造船海洋、三星重工、韓華Ocean訂單劇增，上半年業(yè)績(jī)也呈大幅上升趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為韓國(guó)造船業(yè)再次迎來(lái)“超級(jí)周期”。

　　今年以來(lái)，全球船舶市場(chǎng)的訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)英國(guó)造船、海運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森調(diào)查公司8月份公布的數(shù)據(jù)，以7月26日為準(zhǔn)，全球新造船訂單總量達(dá)到1223艘，同比增長(zhǎng)2%。韓國(guó)造船企業(yè)的訂單量也水漲船高，在韓國(guó)具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船方面共獲得69艘船的訂單，已超過了去年66艘的訂單量；液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船的訂單量達(dá)到84艘，同比增加了28%。此外，集裝箱船的訂單量也達(dá)到144艘，同比增幅達(dá)28%。

　　今年的船舶市場(chǎng)在三方面超越了業(yè)內(nèi)預(yù)期。

　　首先，業(yè)內(nèi)曾預(yù)測(cè)LNG運(yùn)輸船需求在去年已達(dá)到頂點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年整體船舶訂貨量會(huì)相對(duì)低迷，但今年上半年卻呈現(xiàn)出好于去年的勢(shì)頭。

　　其次，在疫情期間，集裝箱船曾因海運(yùn)費(fèi)用高企而訂單激增，隨后訂貨需求大幅放緩，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)這種趨勢(shì)于今年也不會(huì)改變。但紅海局勢(shì)的驟然緊張?jiān)俅未碳ち诉\(yùn)費(fèi)暴漲，庫(kù)房充裕的海運(yùn)公司開始投資集裝箱船，訂單出現(xiàn)恢復(fù)跡象。

　　最后，船舶需求增長(zhǎng)帶動(dòng)船價(jià)上漲。據(jù)克拉克森調(diào)查公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以8月5日為基準(zhǔn)，全球新造船價(jià)格指數(shù)為187.98，比去年同期上升了9%。該指數(shù)從2020年11月開始，連續(xù)44個(gè)月保持上升勢(shì)頭，與2008年全球造船業(yè)上一個(gè)“超級(jí)周期”創(chuàng)出的191.6紀(jì)錄已相差無(wú)幾。新造船價(jià)格指數(shù)是將新訂購(gòu)的船舶價(jià)格指數(shù)化的指標(biāo)，被視為造船公司業(yè)績(jī)的晴雨表。

　　韓國(guó)造船企業(yè)訂單量也明顯增長(zhǎng)。HD韓國(guó)造船海洋最近從歐洲船運(yùn)公司拿到了12艘1.55萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位（TEU）級(jí)超大型集裝箱船的訂單，金額達(dá)3.68萬(wàn)億韓元。由此，HD韓國(guó)造船海洋今年共獲得總額達(dá)162.7億美元的訂單，實(shí)現(xiàn)了年目標(biāo)135億美元的120%，從2021年開始連續(xù)4年提前完成訂單目標(biāo)。

　　韓華Ocean也從中東兩家海運(yùn)公司分別拿到了4艘LNG運(yùn)輸船和4艘超大型原油運(yùn)輸船的訂單，訂單金額共計(jì)2.16萬(wàn)億韓元。包括此次訂單在內(nèi)，韓華Ocean僅上半年就獲得53億美元訂單，大幅超過去年全年業(yè)績(jī)。三星重工最近也以1.44萬(wàn)億韓元的價(jià)格從中東船主手中拿到了4艘LNG運(yùn)輸船的訂單，今年合計(jì)獲得22艘LNG運(yùn)輸船訂單，總額達(dá)49億美元，達(dá)到了今年訂單目標(biāo)的一半以上。

　　在這種順風(fēng)順?biāo)�的形�?shì)下，飽受赤字困擾的韓國(guó)造船企業(yè)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)態(tài)勢(shì)。HD韓國(guó)造船海洋今年二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)428.7%，達(dá)到3764億韓元，連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；同期銷售額也增長(zhǎng)21.3%，達(dá)到6.62萬(wàn)億韓元。三星重工今年一季度和二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為779億韓元和1307億韓元。長(zhǎng)期虧損的韓華Ocean今年一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到529億韓元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。雖然二季度出現(xiàn)了96億韓元的營(yíng)業(yè)虧損，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為韓華Ocean有望實(shí)現(xiàn)2021年以來(lái)首次全年盈利。

　　專家認(rèn)為，由于上個(gè)“超級(jí)周期”時(shí)交貨的船舶已經(jīng)接近更換周期，全球造船業(yè)的繁榮將持續(xù)一段時(shí)間。韓國(guó)造船企業(yè)將利用在高附加值船舶和環(huán)保領(lǐng)域具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在全球市場(chǎng)尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。