直面海運難題 多地拿出“解題思路”

　　■ 本報記者 魏 橋

　　一段時間以來，商務部對外貿企業經營情況進行了密切跟蹤和調研，以問題為導向，有的放矢出臺了《關于促進外貿穩定增長的若干政策措施》。其中，針對企業反映的在海運運輸方面遇到瓶頸這一問題，措施明確提出，提升外貿海運保障能力。

　　在近日國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文介紹，在提升外貿海運保障能力方面，商務部將在已采取措施的基礎之上，從三方面支持外貿企業應對國際航運市場波動：一是會同交通運輸部門組織地方外貿企業和外貿運輸公司開展對接，使海運運輸的供需雙方能夠更好地匹配需求。二是鼓勵航運公司開發線上平臺，以滿足中小企業的訂艙需求。三是會同相關部門，特別是海運主管部門，指導航運公司優化航線布局，保障拉美、中東、東南亞這些熱門航線的運力供給。

　　打造“陸海通”數字物流平臺，推動海運訂艙、檢驗檢疫等口岸功能前置，開通更多航線……近日，記者在采訪中了解到，多地結合當地實際情況，推出了一系列舉措，為保障外貿海運注入動能。

　　隨著列車緩緩停下，從西安內陸港啟運的滿載輪胎的集裝箱經過鐵路、公路運輸正式抵達青港物流貨運場站，即將通過青島港登船運往中東——這是典型的多式聯運，也是業界公認的節省物流成本的運輸模式。

　　據了解，在以往的監管方式下，上述一趟行程下來需要的憑證多達11張票據，操作人員在換票方面花費的時間就需要一天。而現在，一份入貨通知就可以代替之前的全部票據，大大提升了物流時效。

　　上述創新正是通過山東港口物流集團和山東自貿試驗區濟南片區打造的“陸海通”數字物流平臺實現的。記者從山東港口了解到，該平臺全面統籌海關、鐵路、碼頭等數據資源，此前需要人工對接的信息，如今全都放到平臺上，實現了多式聯運信息的互聯互通。“一單制”讓“數據多跑路”“客戶少跑腿”，整個物流的運行效率提升20%，從西安等沿黃流域省市出發的貨物，憑借一張票據，就能“沿著黃河遇見海”。

　　在保障外貿海運方面，山東港口還攜手海關、鐵路、船公司、代理等合作伙伴，推動海運訂艙、檢驗檢疫等口岸功能前置，將港口的功能復制到山東港口在全國建設的51個內陸港，出口企業可以在屬地完成通關和查驗放行，隨后通過100條海鐵聯運班列和山東港口遍布全球的350余條航線將貨物運送到海外。這種方式不僅為內陸地區打通出海通道，也實現了將“出海口”搬到內陸企業的“家門口”。

　　此外，記者了解到，相關港口正在加快全球航線布局。比如，10月份，山東港口青島港開通三條“一帶一路”集裝箱航線，分別通往中東、東南亞、非洲國家和地區。截至目前，青島港集裝箱航線數已超230條。

　　山東港口煙臺港則相繼開通“煙臺—意大利”“蓬萊—圭亞那”“龍口—開曼群島”等新航線，加速構建直達亞洲、非洲、南美洲、北美洲、歐洲國家和地區的26條件雜貨航線網絡，涵蓋項目物資、風電設備、工程建材、機械車輛等200余個貨類，實現全球覆蓋、全球送達。今年前10個月，煙臺港中非班輪件雜貨發運量達311.7萬噸，同比增長239.1%，東南亞件雜貨航線發運量達203萬噸，同比增長48.3%。

　　無獨有偶，廈門港在保障外貿海運方面也取得新成效。11月15日，“絲路海運”命名航線第2000萬標箱在廈門港海潤碼頭順利裝上葡萄牙籍集裝箱船“阿聯酋瓦法”輪，標志著“絲路海運”服務共建“一帶一路”進入高質量發展新階段。

　　據了解，“阿聯酋瓦法”輪執行的是亞洲—中東航線，沿途經停迪拜港、達曼港、巴林港等“一帶一路”重要港口，青島、廈門、深圳等“絲路海運”聯盟港口的貨物僅需15天左右就能送達5000多海里開外的波斯灣地區，港口、航運、貿易的深入聯動在“絲路海運”航線上充分體現。

　　“絲路海運”是中國首個面向“一帶一路”的國際航運綜合物流服務品牌和平臺。記者從福建絲路海運運營有限公司了解到，截至目前，已有天津港、上海港、阿布扎比港、比雷埃夫斯港等12座全球主要港口，中遠海運、海豐國際、地中海航運、阿聯酋航運等數十家國內外航運企業參與航線命名；132條“絲路海運”命名航線已累計開行超17000艘次，通達46個國家和地區的145座港口。