“春運之變”折射“中國之治”成果

　　以改革發展為主線，“中國之治”彰顯“堅持中國共產黨的領導”“集中力量辦大事”的制度優勢。為促進區域經濟發展均衡發展協調發展，在國家政策支持下，鐵路部門大力推進新線建設，保持線路連續增長，為“流動中國”注入強勁動力。

　　回首過去一年，黔常、成貴、京張高鐵等10多條高鐵新線開通運營，為沿線區域經濟社會換檔加速。到去年底，我國鐵路運營里程突破13.9萬公里，其中高鐵運營里程突破3.5萬公里，穩居世界第一。如此迅速的高鐵建設，如此密集的高鐵網絡，環視全球，只有在中國才能實現。

　　以往春運之所以難，最根本原因運力不夠。在有限的線路上，即使開更多的車，都會堵在線路上，效率大大降低。為解決春運難題，必須加快建設新線，讓更多客運專線（高鐵）投入春運。日益完善的高鐵網絡，不僅使春運運力大增，而且使春運速度變快。

　　以社會民生為注腳，“中國之治”將兌現“全面建成小康社會，不讓一個人掉隊�！钡某兄Z。2020年是具有里程碑意義的一年。我們將打贏脫貧攻堅戰，全面建成小康社會，實現第一個百年奮斗目標。全社會圍繞目標任務，開年就奔跑，起步就沖刺。

　　今年春運，在運力吃緊的情況下，全國鐵路繼續開行81列“慢火車”，廣鐵開行117趟“扶貧專列”，繼續上線12306扶貧商城等等。這些均體現了社會主義國家的鐵路部門社會責任和擔當。

　　與此同時，為提速春運進程，鐵路部門匯聚各方力量，加快推進智能化、電子化建設，出臺各種便民利民新舉措，這些無不彰顯“中國之治”下鐵路新作為。

　　“求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源�！睂嵺`反復證明，唯有堅持“中國之治”，發揮好制度優勢，激發改革發展不竭動力，才能讓“流動中國”自信從容、行穩致遠。

　　唐京輝