科技賦能安全線，6C技術護航滬昆高鐵

　　“工長，快來看，斜腕臂底座U型螺栓變形了�！�11月25日，檢測工區分析員朱博在分析四季度滬昆高鐵4C數據時發現滬昆高鐵新化南至邵陽北綱鐘嶺T022斜腕臂底座U型螺栓變形嚴重，與工長溝通后第一時間將缺陷問題轉發至檢測工作群告知車間，并錄入6C系統追蹤后續處理結果。

　　在廣州局集團公司懷化供電段懷化檢測車間所在的6C大樓內，有這么一群分析人員坐在電腦前默默地忙碌著，辦公室內不停地回響著鍵盤的敲擊聲和鼠標的點擊聲，他們正聚精會神緊盯著電腦屏幕，將電腦中的設備照片一遍遍地放大、縮小，反復確認查看，將缺陷上傳6C系統。為確保滬昆高鐵的設備運輸安全，他們這么一“坐”就是十年。

　　滬昆高鐵是懷化供電段管內第一條高鐵線。該段負責維護的接觸網設備是為動車組列車高速運行提供動力電能的設備。為確保全方位實時監控高速鐵路接觸網設備狀態，該段在滬昆高鐵開通初期投入使用了6C系統。6C系統是一種先進檢測手段，它涵蓋了弓網綜合檢測裝置(1C)、車載接觸網運行狀態檢測裝置(2C)、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置(3C)、接觸網及供電設備地面監測裝置(4C)、受電弓滑板監測裝置(5C)和接觸網及供電設備檢測監測裝置(6C)，形成了立體化的接觸網設備狀態監測體系。通過這套系統的應用，運維人員可以全面準確地掌握接觸網設備的運行狀態，及時發現隱患。滬昆高鐵十年間通過6C系統分析、消除的設備隱患不計其數，6C技術成為了滬昆高鐵設備運輸安全的可靠保障。

　　3C預警，為滬昆高鐵高效“排雷”。??有一年元月，在分析員郁眾的電腦上顯示了一條報警信息，滬昆高鐵新晃西至芷江區間268號桿一根吊弦折斷。對于時速300多公里的高速線路來說，任何風吹草動都有可能掀起大風浪，郁眾不敢耽擱，立即將報警信息反饋給高鐵車間，車間第一時間完成了缺陷處理。十年間，利用3C視頻監測系統的紅外成像技術，對接觸網的關鍵部位進行了不間斷的溫度監測，及時發現多起高溫過熱的異常情況，通過實時報警，從而有效對滬昆高鐵進行“排雷”除患。

　　4C檢測，為滬昆高鐵精準“把脈”。??4C檢測是接觸網設備的局部“CT”，可以對接觸網懸掛裝置的零部件實施高精度成像，對設備上存在的安全隱患進行精準“把脈”。2022年春運期間，4C分析員許旺民如往常一樣對滬昆高鐵溆浦南至懷化南區間進行4C數據分析，突然大聲呼道：“主任，不好，長城嶺隧道T334吊柱斜撐螺栓快脫出來啦”。溆浦南高鐵供電車間主任陳吉輝在確認設備缺陷后，當晚組織工區人員對該處缺陷進行了處理。寒冬深夜，正下著鵝毛大雪，所有人的工作服都已濕透，分不清是汗水還是雪水，但解決一個重大隱患，大家懸著的心才放了下來，陳主任感慨道：“幸好滬昆高鐵有4C檢測在，我們才能及時準確的消除設備故障，保障春運運輸安全�！�

　　6C分析檢測技術相伴滬昆高鐵運行十年，從無到有，從初步嘗試到廣泛運用，不斷進行技術革新，小到設備零件，大到外部壞境，它如“千里眼”般，監控著滬昆高鐵設備安全的“一舉一動”，為高鐵接觸網運行維護工作提供堅實保障。展望未來，隨著6C技術的不斷優化，科技賦能安全線，將繼續助力滬昆高鐵乘風破浪，方便旅客安全快捷出行。(夏蕓)