城市要給電動自行車一條安全規(guī)范的“路”

　　廣州近日出臺新規(guī)，“對一周內(nèi)有三次以上違法行為騎手實施全行業(yè)停單”，引發(fā)多方熱議。電動自行車涉及成百上千萬民眾日常出行，給大家?guī)�來了不少便利，也存在一些有待�?guī)范的地方。在涉及多方復(fù)雜利益訴求的情況下，根治城市電動車弊病需要各方共同努力、標(biāo)本兼治。

　　近年來，電動自行車以其輕便、靈活的特點，成為不少市民的出行首選，但闖燈、超速、逆行等問題屢禁不絕，導(dǎo)致不少交通事故和人員傷亡。數(shù)據(jù)顯示，2023年廣州交通事故中涉電動自行車的事故同比上升63%，北京市去年上半年交通亡人事故超四分之一與電動車有關(guān)，杭州涉電動自行車交通事故的死亡人數(shù)占比曾超過40%。

　　每次發(fā)生電動自行車交通事故，輕則事故雙方蒙受財產(chǎn)損失、城市交通秩序受阻，重則駕駛?cè)藛T受傷、身亡，給事故雙方尤其死亡的駕駛?cè)藛T家庭帶來災(zāi)難性后果。

　　根治城市電動自行車弊病，需要平臺公司算法向善。在科技對人類影響越來越大的今天，“科技向善”成為很多人共同的呼吁。近日有企業(yè)家爆料稱，外賣員的收入早已被平臺公司算好，不管怎么努力，每小時收入都只能無限接近于30元。雖然具體的情況仍待查證，但一些平臺公司利用算法“極限算計”的現(xiàn)象一直飽受詬病，外賣騎手表示在嚴(yán)苛算法下不得不“玩命奔跑”。

　　根治城市電動自行車弊病，更需要完善交通設(shè)施“給條出路”。民生需求不可無視，當(dāng)前電動自行車違法違規(guī)進(jìn)入機動車道行駛，有部分重要原因在于城市道路非機動車道不足。交通部門應(yīng)盡可能地對現(xiàn)有道路進(jìn)行改造，新規(guī)劃建設(shè)城市交通道路時，應(yīng)充分考慮電動自行車的需求建設(shè)合適的非機動車道。對現(xiàn)有的城市道路，也盡可能地進(jìn)行提升改造，讓城市車輛能各行其道、各安其事。

　　根治城市電動自行車弊病，需要監(jiān)管部門擔(dān)當(dāng)作為嚴(yán)格執(zhí)法“給條正路”。有些監(jiān)管人員曾向記者稱電動自行車數(shù)量太多，“管不過來、管不了”。然而，對涉及數(shù)百萬人利益的民生日常，數(shù)量多絕對不是不作為的理由。畢竟，如今局面的形成，就有當(dāng)初工作不到位的因素。交通管理部門對逆行、超速、非法改裝等行為要拿出有效措施，市場監(jiān)管部門對違法違規(guī)給改裝留“后門”、提速設(shè)“暗碼”的企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)懲。

　　根治城市電動自行車弊病，也需電動自行車駕駛者謹(jǐn)慎克制，“走安全路”。在現(xiàn)實中，有的人行車時“綠燈時是行人、紅燈時是機動車”，肆無忌憚闖燈；有的人在機動車道上亂竄甚至在高架橋上逆行；有的人騎著非法改裝的電動自行車在彎角處在機動車中間“見縫插針”……統(tǒng)計顯示，不少人員傷亡事故與上述行為有關(guān)。開開心心出門，規(guī)規(guī)矩矩騎車，安安全全回家，是最好的期盼。（本報評論員吳濤）