昨天上午，中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。據悉，當日擔當試運行任務的 “和諧號”CRH380A新一代高速動車組由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制。
杭州奔上海僅用40分鐘
“試運行過程中，單程直達不 足40分鐘。”南車青島四方機車車輛股份有限公司相關負責人說。
2008年6月24日，國產CRH3型“和諧號”動車組列車曾經在京津城際高鐵上創造了394.3公里的世界鐵路運營最高時速紀錄，昨天國產 “和諧號”CRH380A新一代高速動車組創出的最高時速416.6公里，將是世界高速列車歷史上的又一個里程碑。
新一代動車組青島造
記者采訪了解到，昨天擔當試運 行 任 務 的 “和 諧 號 ”CRH380A新一代高速動車組是由南車青島四方機車車輛股份有限公司最新研制的，該動車組是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。
CRH380A車身雪白，正中環繞了一抹湖藍色，車體寬大。南車四方工作人員向記者描述了走進車廂的感覺：明亮寬敞的車廂讓人眼前一亮，白色的頂棚下，整齊的座椅分列兩旁，座椅舒適而有彈性，座椅背面還設計了可折迭的小餐桌，人性化的設計體現在每個細節上。
據了解，CRH380A新一代高速動車組在車輛設計上融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種交通工具的特點，滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲以及娛樂、休閑、召開會議等需求。因此，被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”。 本報記者 錫復春像風一樣奔跑
時速416.6公里！
9月28日11時37分，中國鐵路在滬杭高鐵試運行時再次創造奇跡，國產“和諧號”CRH380A刷新了世界鐵路運營的最高時速紀錄。
28日上午，一輛嶄新的“和諧號”CRH380A靜靜地停在上海虹橋站，等待著即將進行的速度試驗。
“今天的科目，動車組速度試驗。”隨著鐵道部副總工程師張曙光一聲令下，司機 啟動。
10時27分，動車組從上海虹橋站緩緩出發，瞬間提速，像風一樣跑向杭州。
6分鐘后，動車組時速提至300公里。330公里、350公里、380公里……司機不停大聲報告新的速度值。離2008年6月24日在京津城際高鐵上創造的394.3公里時速的世界紀錄越來越近。
10時40分，時速達到413.7公里，駕駛室內掌聲雷動。
“先不要著急，我們從杭州回來，會創造更高的時速。”張曙光告訴記者。
11時07分，僅僅40分鐘，滬杭間202公里距離跑完。短暫停留3分鐘后，動車組又從杭州出發，向自己剛剛創造的世界紀錄再次發起挑戰。
11時34分，動車組提速并保持在時速400公里。動車組運行平穩，兩旁的樹木、建筑物風一樣向后閃去。11時37分，時速沖上416.6公里！中國人駕駛自己研制的新一代高速動車組，在自己鋪架的無砟軌道上，跑出了世界級的速度！
“要干，就要占領世界高鐵技術的制高點；要干，就要引領世界未來鐵路發展趨勢；要干，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財富；要干，就要在我們這一代人手中變成現實。”鐵道部部長劉志軍當年的夢想言猶在耳。中國鐵路，以風一樣的豪情，創造了風一樣的速度，不斷向前跨越。令世人矚目的具有自主知識產權的國產“和諧號”動車組列車相繼研發下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速在線，世界鐵路運營速度一次次被中國人改寫。
5年6次大飛躍
近些年，中國鐵路通過引進消化吸收再創新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備現代化之路。
2006年9月28日，時速200公里CRH2型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。
2007年4月6日，時速250公里CRH5型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。
2007年11月24日，時速300公里CRH2-300型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。
2008年4月11日，時速350公里CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。我國也由此成為世界上僅有的幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
今年5月，時速380公里的新一 代 高速列車 “和 諧 號 ”CRH380A下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。昨日，國產“和諧號”CRH380A在滬杭高鐵試運行最高時速達416.6公里。
“對于高速動車組來說，時速每提升約30公里就意味著一次技術的飛躍。今天創造的紀錄，再次證明中國高鐵技術裝備實現了跨越式發展。”張曙光說。新聞資料?國外高鐵
1964年，日本的東海道新干線系統開通，這是世界上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車營運速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。目前日本擁有的高速鐵路是2340公里，在建580公里，長期規劃的線路有4300公里。新干線列車時速在240公里-270公里。
歐洲高速鐵路目前在建有1700公里 ，預計到2010年歐洲高速鐵路總里程將達到6000公里左右。到2020年，歐洲高速鐵路里程將達到1.2萬公里。其中法國的TGV東南線和德國的ICE最高時速都可達到300公里。截止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路營業里程總長達13414公里，這些線路分布在14個國家和地區。
高速鐵路營運里程中國居世界第一位
目前，我國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7055公里，居世界第一位。我國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，引領著世界高鐵發展的新潮流。
滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，全長202公里，設計時速350公里。由上海虹橋站引出，途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，終到杭州東站，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次。
“滬杭高鐵作為即將開通運營的又一條時速350公里的高速鐵路，將在滬杭間構筑起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對于加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化，改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，具有十分重要的意義。”鐵道部部長劉志軍說。
滬杭高鐵投入運營后，將與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區并向其它區域輻射的快速客運網。
（責任編輯：劉朋）
商務地帶