專題：中國南車——創造世界運營鐵路最高時速

>>>>點擊進入提問討論

主持人：各位網友大家好！歡迎收看本期的“中經在線訪談”質量品牌責任系列節目。我們本期很榮幸地請到了中國南車總工程師張新寧。張新寧，1986年畢業于北京交通大學電動工程師電氣牽引與傳統控制專業，并獲得了系統工程碩士研究生學理。1995年1月至2001年5月曾任鐵道部高速鐵路辦公室高級工程師、科技教育司裝備技術處副處長； 2001年5月以來，歷任中國南車集團副總工程師，副總工程師兼機車事業部總經理，總工程師。期間還曾兼任南車株洲電力機車有限公司的副總經理、總工程師。張總您好，歡迎您到中國經濟網做客。　[10-19 10:02]

張新寧：主持人好，各位網友好�！�[10-19 10:03]

主持人：我們都知道現在風馳電掣地跑著的動車組都是中國南車生產。但肯定還有很多網友對中國南車到底生產哪些產品不是很清楚，請張總簡單介紹一下中國南車吧�！�[10-19 10:03]

張新寧：中國南車是中國最大的軌道交通裝備制造企業，擁有悠久的歷史，17家子公司里面有6家具有百年以上歷史。中國南車的主要產品涉及國家鼓勵的7大戰略性新興產業的3種，分別是高端裝備制造業、新能源、新能源汽車。高端裝備制造業包括了動車組、機車、城軌地鐵、客車、貨車及核心零部件。　[10-19 10:04]

張新寧：目前國內跑著的和諧號動車組70%以上都是由中國南車提供，大秦鐵路運煤主力也是中國南車研制的HXD1大功率交流傳動電力機車，已經在哈爾濱鐵路局投入運營的HXN5型大功率內燃機車具有優異的節能環保性能。世界聞名的青藏鐵路高原列車，也全部由中國南車研制。　[10-19 10:04]

張新寧：在城軌地鐵方面，連續三年我們的市場份額都超過53%。此外，我們以軌道裝備核心技術為依托，正在大力發展新能源如風力發電設備、新能源汽車等新產業，也取得了顯著的成果。　[10-19 10:05]

主持人：您剛才也說了2008年8月份中國南車在滬港兩地成功上市�？梢哉f中國的高速列車已經成為了中國的一張名片，也是中國南車最廣為人知的品牌產品。今年在高速列車的自主創新上，有沒有新的發展？您給我們介紹一下。　[10-19 10:06]

張新寧：這些年中國南車圍繞著高速動車組不斷持續地進行自主創新。在動車組這個版塊上，我們目前主要的精力是放在新一代高速動車組的研究上，應該說取得了很好的進展和很好的效果。新一代的高速動車組可以說是現在剛剛命名沒多久，就是大家知道的CRH380A。　[10-19 10:06]

張新寧：這個項目屬于“十一五”國家科技支撐計劃項目，自主化率超過90%。它是京滬等高速鐵路的核心技術裝備，最高運營時速達到380公里，試驗時速超過400公里。這個項目實際上從2008年就在鐵道部的組織下開始了前期研制工作。2009年12月，CRH380A新一代高速動車組完成設計并投入試生產。2010年4月，首列車下線并進行線路試驗；5月，精彩亮相上海世博會，引來全世界的關注；9月，在滬杭線創造了時速416.6公里的世界鐵路運營最高速。　[10-19 10:06]

主持人：咱們這個動車組最高時速應該是達到了416.6公里/小時，這是怎么實現的？　[10-19 10:08]

張新寧：目前我們所說的416.6公里的時速，實際上是實驗速度。這個實驗速度也是我們研發動車組必須經過的一個階段。從低速到高速，然后全過程的進行大量實驗。大家知道，動車組要跑出高速度，跑出設計的速度，需要幾個方面的因素�！�[10-19 10:08]

張新寧：一個方面的重要因素高速列車是一個重要的部分，包括運輸指揮系統，特別是線路基礎，有一個比較平順的高速鐵路，大家說的兩條鋼軌，使得列車可以在上面平穩地運行。第二個就是列車本身。列車如果要跑出高速度，要圍繞著速度的提升做大量的工作。　[10-19 10:10]

張新寧：我們在研制工作中，可以說在這方面進行了大量的工作，包括前期的仿真、計算、分析，包括前期的部件、整車的部分驗證，以及在線上的前期的大量實驗，以這些為基礎。因為速度比較高，重點圍繞著高速運行下的空氣動力學性能、舒適性、安全性，包括牽引性能、制動性能，做了大量的前期工作以及實驗的前期驗證，使得我們在真正做高速實驗的時候有了一個比較可靠的，安全的基礎。現在做起來，不僅是可靠性，安全性，在旅客乘坐的舒適性方面也取得了非常好的效果�！�[10-19 10:10]

主持人：中國南車發展越來越快，也越來越好。伴隨著快和高的同時，不可避免有越來越多的競爭者，與他們相比，特別是與外國的競爭者相比，我們的技術優勢在哪兒？　[10-19 10:11]

張新寧：中國南車經過了多年發展，特別是按照03年以后國務院要求的引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的要求，中國南車在自主創新的歷程上做了大量的實踐工作。我覺得經過這些年的積累，特別是近幾年的積累，我們在高速鐵路方面有這么幾個方面的特點。一個是我們現在在時速350公里以上或者叫時速350公里等級的高速動車組方面，我們已經擁有比較豐富、成熟的實踐經驗�！�[10-19 10:11]

張新寧：同時，剛才講到380公里時速的動車組也已經下線。在這方面，通過運行實驗，掌握大量的運行數據，以350公里時速動車組為例，我們做了初步的統計，到目前為止這種型號的動車組已經運營超過2000萬公里，相當于繞地球旋轉500圈。這種車型也是在全球商業運行最快、運營歷程最長、相關性能及安全性達到世界先進指標的動車組產品，大家在滬廣線也可以看到這個動車組的身影�！�[10-19 10:12]

張新寧：第二個方面，中國南車經過幾年的努力，不斷豐富動車組的產品家族，形成了從200公里到300公里，到現在的380公里的完整的產品系列，包括了大家知道的東編組的8輛編組，長編組的16輛編組的形式，還有臥鋪車。這個產品家族不斷豐富，基本形成了覆蓋不同速度等級的系列產品。　[10-19 10:12]

張新寧：第三個特點，從我們內部來講，形成了比較完整的動車組的產業鏈、整車的系統集成、核心部件的制造、外部供應商的培養等等，系統分工明確，配套能力較強。特別是在核心技術的掌控方面，近幾年，我們通過不斷努力，在核心技術上實現了突破。我曾經說過核心技術是市場開拓的硬通貨，通過這幾年的實踐，這句話也得到了驗證�！�[10-19 10:13]

張新寧：第四個方面，從產能上來說，因為講到特點，要符合中國經濟發展、鐵路發展快速需求的趨勢。這幾年中國南車在動車組方面經過前一輪的技術改造，我們的制造設備大幅度投入，制造能力也大幅度提高。到目前為止中國慢車已經具備了年產160列高速列車的能力。160列是8輛編組。到明年就可以形成每年200列高速列車的制造能力�！�[10-19 10:14]

張新寧：綜合起來說，中國南車經過這幾年的發展，無論是從自主創新能力，從產業配套能力，從產業規模，還是從符合市場需求等等方面來說，都具備了滿足國內需求的能力。同時，也為下一步開拓國際市場打下了堅實的基礎�！�[10-19 10:14]

主持人：看來中國南車這幾年的發展非常全面。動車組等軌道裝備創新目前得到了一定肯定，伴隨著速度的提高，老百姓也越來越關心是否安全。中國南車在保證產品質量上都做了哪些工作？您給我們介紹一下。　[10-19 10:14]

張新寧：在速度不斷提升、功率不斷加大、旅客運輸更加繁忙、運輸量不斷增加的趨勢下，南車本身也感覺到產品質量的壓力非常大。我們認為產品質量是企業的立身之本。鐵道部劉志軍部長經常跟我們講“質量和安全是中國鐵路的生命”。中國高速鐵路已經進入了高速時代，產品質量安全越來越成為焦點。這是社會的焦點。對于我們來講，在追求高科技、高速度、高舒適度的同時，最首要的考慮還是高質量、高可靠性�！�[10-19 10:15]

張新寧：因為我們深深地認識到鐵路運輸裝備行業跟廣大人民群眾，特別是與旅客運輸的安全是息息相關的。我們感覺壓力特別大。中國南車作為軌道交通裝備制造商，不論在高速鐵路，還是城市鐵路、貨運列車等方面，我們始終把質量放在技術創新和經營管理的重中之重的位置。我們認為企業的發展，特別在這樣的時代，成也安全、敗也安全�！�[10-19 10:15]

張新寧：劉部長經常跟我們講“三如”，那就是如臨深淵，如履薄冰，如坐針氈。實際上是時時刻刻提醒我們要把質量做好，要把質量作為經營生產活動中的頭等大事。比如說一輛高速列車的整個組成上大概有70多萬個零部件，包括大功率機車也有大量的零部件，可以說是復雜的系統�！�[10-19 10:16]

張新寧：任何一個地方出現偏差、疏忽，都可能使設備出現故障，都可能給人民群眾的生命財產帶來危險，同時給企業發展帶來不可低估的影響。我們認為如果出現重大的鐵路事故，對人民群眾帶來危險，同時也給企業的發展產生毀滅性的打擊，甚至影響整個行業的發展。所以說我們是這樣認識的，我們始終把質量放在首位�！�[10-19 10:19]

張新寧：在具體的方面，南車這些年圍繞著質量工作，可以說做了大量工作，有這么幾個方面可以簡單地歸納。一個是在軟件方面，我們全力打造中國南車的三大技術平臺，也就是設計平臺、制造平臺、產品平臺。擴展一點講就是通過優化設計流程，規范質量控制，提高制造工藝能力，打造系列化的、符合市場需求的高可靠性的產品。這方面重點是抓源頭質量。前兩天我們在湖南的株洲、青島連續召開兩次質量推進會，也是圍繞重要產品在質量工作方面進一步加強管控、重點推進。動車組在大功率機車方面制定了兩年的質量規劃，開展為期兩年的質量年活動。目前也是保證產品的質量安全�！�[10-19 10:20]

張新寧：第二個質量保證基礎就是使硬件水平上臺階。我們已經完成了這個工作。也就是對制造設備進行大規模改造，全面提升硬件水平。這方面已經達到了世界先進水平。無論是規模，還是能力。第三在加強質量的全過程控制方面推行世界先進的質量管理體系。從前年開始就在積極與國外的先進標準對標，這里面有一個IRIS標準，是國際鐵路行業標準，也是進入國際市場的準行證。到目前為止有6家企業通過了IRIS標準的認證。在這個標準的指導下，我們的質量管理水平得到了新的提升�！�[10-19 10:20]

主持人：隨著中國南車速度的提高，質量問題也被提到了越來越重要的地位。就像您剛才形象的“三如”的比喻，這樣就引出了下一個問題的關健詞叫做精益生產。我們知道重要南車兩年前提出了精益生產的概念。我們為什么要引入精益生產，這和質量有關系嗎？　[10-19 10:22]

張新寧：剛才說到2008年的6月份正是中國南車上市前夕。同時，也是中國高速鐵路發展的如火如荼的時期。在這個時期既有很好的發展機遇，同時也有巨大的經營壓力。公司上下，特別是班子成員都在集中考慮下一步的發展問題。通過上市建立現代企業制度必須進行管理的變革。抓住市場機遇必須要靠高品質的產品。同時，要為股東創造價值，也必須重視成本和效益。在這三者之間如何結合，我們發現了精益生產�！�[10-19 10:23]

張新寧：可以說精益生產是在鄭昌泓總裁的親自倡導下，得到了上下一致的認同。在這個背景下推行精益生產。同時，中國南車有一個目標，就是要把中國制造通過中國南車的努力打造成一個響亮的品牌，和同業的西門子公司，包括其他一些行業，像波音公司，打造成行業知名的品牌公司。聽到中國南車就讓大家放心，而不是原來大家知道的中國制造就是低品質的代名詞。通過精益制造、精益生產來樹立中國制造的品牌。我們要通過精益生產降低成本，提高效率，更主要的是提高產品質量�！�[10-19 10:24]

主持人：咱們現在也在推行精益化管理，是嗎？　[10-19 10:25]

張新寧：是的。從08年提出精益生產的構思和目標以后，09年制定了比較完善的精益生產工作的推進計劃。在這個計劃里面，在全集團全面推行精益生產，制定了詳細的規劃。我們把精益生產中的精益品質作為管理的重中之重�！�[10-19 10:25]

主持人：是不是可以說精益化管理就是中國南車的戰略性選擇？　[10-19 10:25]

張新寧：完全可以這樣說。通過這兩年的實踐以及我們對精益生產的認識，加強了我們對精益生產的信心。從南車目前的實踐來看，比如在高速動車組的需求生產方面，圍繞著大批量的生產，按照精益生產的理念，按照精益生產的管理方法，實行了拉動式生產。這個拉動式生產需要我們在前期做大量工作，要對工藝布局進行大幅度調整，要對工序能力進行重新評估，對過程的質量檢驗能力要進行優化。特別是對最終產品的交驗，改變了以往集中交驗的方式，使得產品質量在過程中得以控制。通過精益生產使產品質量得到了保證。完全有理由說精益生產是中國南車的重要戰略選擇，下一步還要持之以恒地堅持下去�！�[10-19 10:27]

主持人：您認為中國南車推行的精益化生產對于質量提升有什么幫助嗎？　[10-19 10:27]

張新寧：剛才我舉了一個拉動式生產的例子。在拉動生產的過程中，我們圍繞著拉動式生產做了大量的前期工作。精益生產有一個“三不”原則叫做不接收、不制造、不傳遞不良產品。精益生產的品質體系強調的是人、物、標準體系的有機融合。這個過程中堅持在工程中造就品牌的精益品質管理理念。我舉個例子，四方公司推動精益生產的推進，在拉動生產過程中，特別是在管路的組裝方面，從原來的一次交驗的不合格率的6%降到了0.56%。　[10-19 10:28]

主持人：前面我們談到了很多中國南車在軌道交通裝備制造方面的情況。我們也注意到今年8月中國南車成為國務院國資委牽頭的中央企業電動車產業聯盟的發起單位之一。也是其中的聯盟整車及電動驅車專業委員會的成員。中國南車作為火車的制造商，為什么要進軍電動車企業呢？　[10-19 10:28]

張新寧：這個問題很有意思。我要從技術講起。中國南車作為軌道交通裝備的專業制造商，通過多年的積累，我們形成了若干核心技術。這些核心技術包括系統集成技術，構成了完整的技術體系。其中一個非常重要的方面就是變流系統、控制系統�！�[10-19 10:30]

張新寧：大家知道軌道交通的核心技術，用通俗的話來講有三個方面，就是拉得動、跑得快、停得下。所謂拉得的動是指牽引能力，要有強大的牽引能力，無論高速列車，還是重載列車，能夠拉得起來。牽引的核心技術就是大功率的驅動技術和控制技術。第二項就是跑得快，這又涉及到空氣動力學技術、旅客舒適性安全、安全技術。還有就是停得下，就是我們的制動技術。　[10-19 10:30]

張新寧：第一個核心技術叫拉得動，剛才講到了大功率的驅動技術和控制技術。經過幾十年的積累，完全掌握了這方面的核心技術。我們也在想在做好軌道交通產業的同時，我們能不能把這個技術應用在其他方面？我們從03年開始研究電動汽車，我們發現可以在這方面有所為，而且能有大的作為。　[10-19 10:31]

張新寧：我們在這方面對核心技術有著比較深的理解和認識，同時功率比較大，可靠性要求也比較好，我們就想進行嘗試。所以從03年開始我們就做這方面的工作。我們也認識到電動汽車是一個朝陽產業，是節能環保的需求。我們把軌道交通技術延伸到這樣一個產業，我們內部的發展戰略叫專有技術、延伸產品。　[10-19 10:31]

張新寧：正是在這種背景下開始了電動汽車的發展。到現在為止取得的成績也是不錯的，比方說2008年北京奧運會，新能源汽車在北京奧運會期間投入運用。北京的電車有400多套，無軌電車的驅動系統也是中國南車提供的。在奧運村有240多套地面充電機，也是由中國南車提供。在這樣一些背景下，中國南車開始了電動汽車的研制步伐，而且為今后中國南車的發展，也為國家的綠色奧運做出了一定貢獻�！�[10-19 10:32]

主持人：應該說中國南車涉足和服務的領域越來越多，不僅有高端的裝備制造業和電動機車行業，我們了解到目前還涉足了新能源產業。給我們介紹一下這方面的情況�！�[10-19 10:32]

張新寧：新能源這個產業更有意思。我們對新能源既陌生，又不陌生。我們在新能源方面大力開展風力發電設備的研制。為什么要做這個工作？舉個例子，風力發電是靠風能吹動風葉，最后驅動機械結構，產生電能，然后并網發電。我們在研究這個技術特點的同時，結合軌道交通的特點，我們發現它是異曲同工，甚至比軌道交通還容易�！�[10-19 10:32]

張新寧：我們知道高速列車在停車或者制動的過程中，它的制動能量都是發電電勢，然后向電網回饋。我們發現列車在運行過程中產生的能量回饋回去還要進行控制，既要保證回饋的電網質量，還要保證列車要有很好的制動力或者叫剎車能力，比風力發電還要復雜一些。　[10-19 10:34]

張新寧：有了這樣一些技術共性，我們決定在風力發電方面進行研發，而且一定能有所收獲。在這樣一種技術選擇的情況下，開始了風力發電設備的研制。在核心基礎上面，完全掌握了1.65兆瓦級的風力發電的全套設備，特別是核心技術方面，完全擁有中國南車的自主知識產權，也形成了大量的專利和知識產權。有些產品的性能已經超過國外產品�！�[10-19 10:34]

張新寧：此外，中國南車在部件研發的同時，我們的系統集成能力也在風力發電設備上得到了驗證，使得我們的經驗積累在風力發電上得到的應用。通過這些年的努力，中國南車在風力發電技術上，利用軌道交通裝備的核心技術輻射，形成了核心技術，形成了批量生產能力，也包括系統集成能力。我覺得在核心技術掌握方面，我們的隊伍已經走在了行業的前列�！�[10-19 10:34]

主持人：您剛才介紹了中國南車在風電領域的核心技術，我們是不是可以理解為這個核心技術等同于核心競爭力呢？　[10-19 10:34]

張新寧：是這樣的。我說核心技術是市場開拓的硬通貨。在市場開拓的過程中比什么？實際上比的就是核心技術、創新能力。當然，核心技術是創新能力的技術。我覺得經過這些年的努力中國南車在打造核心競爭力方面取得了很大進步，或者說我們的核心競爭力突出表現在幾個方面�！�[10-19 10:36]

張新寧：一個方面就是我們擁有比較完整的自主創新體系和自主創新能力，我們的自主創新能力還是非常強的。剛才講到了軌道交通擁有多年的技術積累，特別是引進、消化、吸收再創新以后，使得我們的創新能力得到了巨大的提升�！�[10-19 10:36]

張新寧：另外，我們依托國家級的研發平臺，比如我們擁有國家級的變流技術工程中心、高速列車系統集成實驗室。在這個平臺下，使得我們這兩年的自主研發能力得到了進一步提升。　[10-19 10:37]

張新寧：第二，非常難能可貴的是通過引進、消化、吸收再創新錘煉了一支隊伍，造就了一大批科技人才和管理人才，比如在新產業方面，我們雖然起步很晚，到今年年底在風力發電版塊里面，我們的研發隊伍已經達到300人，包括博士、碩士、專業技術人員，其中博士、碩士有40多人。　[10-19 10:37]

張新寧：第三，我們的核心競爭力主要表現在大型裝備制造的資源優勢。前面也說過依托中國南車這些年在制造資源上的大量投入，形成了軌道交通、風力發電的制造資源。專業化、規�；�能力不斷提高，同時成本不斷降低�！�[10-19 10:38]

張新寧：第四，品牌優勢或者叫品牌效應已經凸顯出來。中國南車在軌道交通方面取得的高質量、高信譽、高效益、低成本的優勢已經在風力發電設備和新產業方面得到了體現，也得到了國內其他行業合作伙伴的認同�！�[10-19 10:39]

主持人：目前低碳經濟也是一直被重視和提倡的話題，中國南車的很多產品都是環保綠色產品，也符合當下提倡的低碳經濟的理念。　[10-19 10:39]

張新寧：是的。中國南車的7大新興戰略產業，一個是軌道交通，一個是高端制造業，一個是新能源汽車。這三項都是與綠色環保相關的，比如我們現在從事的軌道交通，它就是低碳經濟。特別是大量的電氣化鐵路開通以后，使得軌道交通的運輸優勢更加明顯�！�[10-19 10:40]

張新寧：前兩天我到山西大同去，走京藏高速，一直到張家口段，路邊是國道，有大量的運煤汽車，一輛一輛的往前走。再不遠就可以看到大秦鐵路，這是大同到秦皇島的運輸通道，是電氣化鐵路。這個鐵路跟汽車有著質的區別，效率提高，污染減少�！�[10-19 10:40]

張新寧：發展軌道交通可以說是綠色的趨勢，是低碳的趨勢。國際軌道交通行業進行過統計，以高速列車來看，乘坐小汽車和飛機每人每公里的能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。高速列車的功率是900多千瓦，是200輛小汽車的能耗。這其中的反差是非常大的�！�[10-19 10:42]

張新寧：另外，我們也進行其他傳統產品的改進和提升，比如在內燃機車方面，也在開發新產品�，F在投入的產品，比如和諧5內燃機車與以往的同類產品相比，它的排放和節能效果都要好，主要經濟指標達到了世界先進水平。與國內即有產品比較，它的排放減少了將近50%，燃油效率提高了近10%。產品的全壽命周期成本也得到了大幅度下降。另外，我們最近根據行業發展特點，也在研究開發混合動力的內燃機車，服務于鐵路運輸�！�[10-19 10:42]

主持人：就像您剛才舉的兩個例子，鐵路和公路一對比，低碳經濟和節能減排就一目了然。目前長期鐵路網的規劃實施和全球低碳經濟的興起給中國南車帶來了機遇。在年初南車的董事長表示鐵路行業已經迎來了春天。您能不能給我們談一談中國南車的戰略發展目標是什么？　[10-19 10:43]

張新寧：的確是，鐵路的發展迎來了春天，中國南車的發展迎來了更加美好的明天。到2009年中國鐵路已經擁有8.6萬公里的鐵路線。按照鐵路中長期規劃，到2012年中國鐵路的運營歷程要達到11萬公里，其中高速鐵路規劃要達到1.3萬公里。今年是2010年，在已經投入的高速列車的運營歷程已經達到7000公里�！�[10-19 10:44]

張新寧：按中國單位國土面積的人均擁有鐵路量計算，目前中國鐵路的擁有量與國際發達國家相比還是有很大差距。也就是說發展空間是非常大的。在城市發展過程中，隨著城市人口不斷增加、城市化進程不斷加快，城市的交通擁擠問題更加突出，現在大家感覺到北京的出行非常擁擠。剛才我過來的時候開了30分鐘，比計劃的快，原來我們計劃50分鐘。這還是要感謝今天的交通狀況�！�[10-19 10:44]

張新寧：軌道交通的發展也非�？�，全國有25個城市已經提出了6000多公里的發展規劃。這個發展規劃也為城市軌道交通的發展提供了廣闊的空間。同時，在區域經濟發展的過程中，特別是圍繞著珠三角、長三角、環渤海經濟灣，包括中部地區，像武漢經濟圈、長株潭經濟圈，由于經濟活動比較頻繁，城際鐵路運輸將迎來更大的發展。　[10-19 10:45]

張新寧：在這樣的情況下，軌道交通版塊，中國南車的前景光明，大有發展。我們現在正在研究制定“十二五”的發展計劃。我們在上市的時候也已經確定了今后的發展規劃，我們也提出了三步走戰略。第一步走就是到2010年實現一個目標，就是要達到國際同行業三強。　[10-19 10:46]

張新寧：這個目標已經實現，我們已經進入世界的前三位。第二個目標就是到2012年，力爭成為世界軌道交通行業排名最前的企業。這個挑戰也很大。第三個目標就是到2015年，通過我們的努力，力爭在“十二五”末期進入世界500強�！�[10-19 10:47]

主持人：聽了您的介紹，無論是從公里上、數字上和擁有量上，還是剛才您說的三步走的計劃上，這個目標都是非常了不起的。任何一個數字和計劃的提出都不是沒有根據的。很多人會問中國南車靠什么來支持目標的實現？　[10-19 10:47]

張新寧：作為國內最大的軌道交通裝備制造商，我們首先還是要立足于最有優勢的軌道交通產業，這是我們的立企之本，也是多年積累，形成了很強的能力。我們要繼續把這個版塊做大做強。同時，中國南車根據自己的核心競爭能力向兩個方向拓展。　[10-19 10:48]

張新寧：一個是向軌道交通裝備制造業等相關產業拓展。一個是由國內向國外拓展。最近，我們按照國家要求積極踐行走出去戰略，在這方面進行了嘗試。在新產業方面，也就是軌道交通的延伸產品方面，中國南車已經在戰略上進行了產品布局，剛才講早主要包括新能源的風力發電，以及新能源汽車�！�[10-19 10:48]

張新寧：在走出去的戰略方面我要多說兩句，中國南車在2000年的時候海外訂單少得可憐，一年只有4000多萬美元。經過十年的發展，去年中國南車在海外市場的訂單達到了12.4億美元，產品輸出范圍達到40多個國家和地區。產品品種也發生了深刻變化，從原來的零部件出口發展成為整車產品的出口，整車產品的出口量達到總銷售量的60%以上。　[10-19 10:49]

張新寧：整車產品的出口由原來相對比較低端實現了高端產品的輸出，產品的性價比得到了很大提高。這兩個重大的轉變在走出去戰略的實施過程中體現了中國企業、中國軌道交通裝備制造業，中國南車的競爭能力以及核心技術掌控能力不斷提高的過程�！�[10-19 10:50]

主持人：我們發現了一個很有意思的現象，中國南車的英文名字是CSR。品牌承諾也是CSR，而企業社會責任的英文縮寫也是這個。張總，請您給我們解釋一下這是一種巧合，還是另有深意呢？　[10-19 10:50]

張新寧：CSR就是中國南方機車車輛公司的縮寫。同時，我們發現CSR還是企業社會責任的縮寫。我覺得這既是一種巧合，可以說也是南車發展過程中企業宗旨和企業社會責任的內在聯系。南車CSR還有一個含義，結合我們的產品特點，我們叫舒適、安全、可靠。企業的縮寫跟企業發展過程中追求的舒適、安全、可靠，以及踐行企業社會責任，三者已經結合在一起。　[10-19 10:51]

張新寧：中國需要軌道交通，世界需要軌道交通。中國南車的企業宗旨是：生產一流的產品，擁有一流的技術，培養一流的員工，向用戶提供最有價值的綠色產品，將企業打造成最具社會責任的行業先鋒。我們提出要用綠色生產方式，制造高質量的綠色產品，用于綠色交通。無論是我們的企業屬性還是產品屬性，都決定了中國南車必然成為“質量、品牌、責任”的有力推動者和實踐者。我們是這樣想的，也是這樣做的。　[10-19 10:51]

主持人：非常感謝張總給我們介紹了這么多關于中國南車的相關情況。在節目結束前，您再跟網友說幾句話�！�[10-19 10:52]

張新寧：感謝廣大網友對中國南車的關注和支持。中國南車是在中國鐵路快速發展的過程中不斷地完善、不斷地壯大。我們說質量是企業之本，質量管理工作只有起點，沒有終點。我們會按照這樣一個理念做好我們的各項工作，為中國鐵路，為社會奉獻出更多、更好、更可靠的產品。謝謝！　[10-19 10:52]

主持人：今天非常感謝張總到我們節目中作客，也感謝各位網友的收看，希望各位網友一如既往地關注中國南車。我們下期節目再見�！�[10-19 10:53]