圖為中遠海運的運輸船正在裝貨。 （資料圖片）
今年2月18日，中遠集團、中海集團實施重組，成立中國遠洋海運集團有限公司。新集團成立以來，聚焦“深改”“快改”，加快推進各業務集群的改革重組，同時全力打好提質增效攻堅戰，全球影響力得到有效提升，改革重組的協同效應逐步顯現。
業界評價認為，中遠中海重組整合是中央企業改革發展歷史刻度上具有重要意義的新標記，在中國航運界乃至全球航運界具有深遠影響。
重組集聚新能量
從國際金融危機爆發至今，國際航運市場依然沒有走出史上持續時間最久、程度最深的低谷。全球范圍內，航運企業業績惡化、資產縮水、負債增加，船廠訂單稀少，多個國際港口集裝箱吞吐量同比連續出現負增長。
“航運市場的變化已經不僅僅停留在表象層面，也不是可以簡單用周期來解釋的。”中遠海運集團董事長許立榮說。
業內專家分析，當前國際航運市場呈現三大趨勢：一是經營規模化，更多的公司為了生存發展，通過兼并重組，形成有效的規模優勢參與競爭；二是聯盟化，為提升服務水平和競爭力，班輪公司的聯盟經營不斷趨于集中化，聯盟競爭日趨激烈；三是船舶大型化，無論是集裝箱船還是干散貨船都進入了“大船時代”。
中遠集團成立于1961年，遠洋航線覆蓋160多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模居世界第二；中海集團于1997年在上海成立，以航運為主業，并已形成航運金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產業協同發展格局。
作為中國國內排名前兩位的航運企業，中遠集團和中海集團在市場競爭格局發生巨大變化的情況下，業務資源同質化較高，在產品布局、業務架構和經營模式上相近，在目標客戶和開發手段上相似，在船舶、航線、網點等方面投資重復，總體資產利用效率不高、規模效應難以釋放。
正是基于這一情況，加之兼并重組已經成為當下全球航運界的大趨勢，兩大集團重組成為最優選擇。中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮告訴記者，改革重組后，中遠海運集團成為全球運力規模最大的綜合航運公司，規模優勢和綜合實力得到顯著提升，迅速實現了“4個世界第一”和“6個世界前列”，即，船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力均位居世界第一；集裝箱總吞吐量排名世界第二，全球船舶燃料銷量排名世界第二，集裝箱租賃規模居世界第三，集裝箱船隊規模居世界第四，海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業務穩居世界前列。
“史上最復雜交易”
重組大幕拉開了，其復雜程度也讓業界咋舌。整體來看，兩集團總資產達6100億元，員工近12萬人，如此大規模的人員和資產重組，難度可想而知。基于此，兩大海運集團將整合重點放在了幾家上市公司的業務板塊劃分上，尤其是在主要業務板塊重組上，他們并沒有采取簡單的吸收式合并，而是采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合。
具體來說，原中遠集團、中國海運分別控股5家和3家上市公司。在本次重組中，中國遠洋海運集團對原兩家集團所屬中國遠洋、中遠太平洋、中海集運、中海發展4家上市公司進行重新定位，確定了集裝箱運輸、碼頭經營、航運金融、油氣運輸4大上市公司平臺，共計實施74項資產交易，交易金額610億元，涉及員工3.8萬人。這一整合方案也被業界稱為“史上最復雜交易”。
在厘清上市業務的同時，在集團層面的重組也漸次展開。今年9月8日，作為中遠海運集團金融上市平臺，原中海集運正式更名為中遠海運發展股份有限公司，中遠海運集團金融產業集群正式組建完成。加上今年6月2日在香港正式掛牌成立的中遠海運金融控股有限公司，中遠海運集團金控平臺總資產合計達1300億元。
“新的業務結構，使得重組不僅是規模上的合并，還是深層次的業務布局優化，這將對新集團在未來抵御航運市場的周期性波動風險起到積極作用。”許立榮表示，新集團依照“規模化、國際化、營利性和抗周期”4個發展維度，確定了包括航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化服務以及“互聯網＋”在內的“6＋1”產業集群，并將優先發展全球集裝箱運輸、碼頭業務、航運金融和全球綜合物流。
“本次重組整合打破了過去把航運主業當作底線的定式，打造了一個金融控股的上市平臺，從根本上提高了企業的抗周期能力。”許立榮告訴記者，根據新的戰略布局，新集團將融合原中遠、中海兩大集團旗下優質金融資產，打造以“航運＋金融”的業務發展模式，依托航運主業，發展多元化租賃業務的綜合性金融服務平臺，實現戰略轉型。
同時，航運產業集群將作為新集團核心產業集群，重點在經營規模增長、盈利能力建設和全球化水平提升等方面著力發展。按照新集團的產業集群發展戰略，將碼頭和集裝箱運輸劃入一個事業群，并明確“以碼頭為點，以航線為線，以集運和物流為面，共同打造全球服務網絡”。集運、碼頭以及物流等板塊將相互融合、相互促進、協同發展。
此外，在人事制度方面，新集團也大力度推進改革，多措并舉壓縮管理層級，力爭在1年內將管理層級從7級壓縮到4級，法人層級從9級控制到6級；并推動直屬公司規范董事會建設，充分發揮董事會在公司決策、改革發展和風險防范方面的作用。
著眼未來的航程
統計顯示，今年上半年，新集團實現營業總收入910億元，利潤91.74億元，初步體現了改革重組以后的整合效應。
在新的發展藍圖指引下，中遠海運集團積極響應國家“一帶一路”戰略，重點布局“海上絲綢之路”的新興市場和戰略要地，新集團在國際航運業的行業地位及話語權已逐步增強。
今年3月28日，新集團與新加坡國際港務集團進行合作，將原來在新加坡港合資經營的兩個舊泊位，置換成該港區第三、第四期碼頭的3至4個新泊位，成立合資公司經營，集團占49％股份，擴大了雙方合作規模。同時，新集團先后在海外購買了土耳其、荷蘭鹿特丹、阿聯酋哈里發和意大利瓦多集裝箱碼頭的股權，還正在與全球眾多港口與碼頭洽談，新集團碼頭業務的海外布局正在加快。
今年6月26日，舉世矚目的巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”輪成為第一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊。
在集裝箱航運方面，中遠海運集團與法國達飛、東方海外、長榮集團組成新的集裝箱運輸聯盟“海洋聯盟”，成為全球集裝箱航運三大聯盟之一，與由馬士基、地中海航運組成的2M聯盟形成抗衡。
在干散貨運輸方面，與淡水河谷簽訂長期運輸協議，在未來的27年中，每年為淡水河谷承運鐵礦石約1600萬噸，有效提升基礎貨源比例。
中遠海運集團副總經理俞曾港告訴記者，今年，新集團還啟動了海外網絡整合。經過重組，目前，中遠海運集團在境外設有歐洲、北美、南美、東南亞、非洲等10大區域公司，在50多個國家和地區擁有315家控股企業。
許立榮表示，中遠、中海兩大集團重組，是國企改革的重大成果，是企業實施國家“一帶一路”、海洋強國和海運強國戰略的重要舉措，也是積極應對全球競爭、實現企業提質增效的必然選擇。新集團的誕生，意味著中遠海運完成了承前啟后的歷史交接，開始了繼往開來的嶄新航程。
“我們的目標是做大做強做優，不僅在規模上，更要在國際競爭力、全球資源配置、可持續發展上達到最強，要把規模優勢轉化為規模效益。面對未來，We are ready（我們準備好了）！”許立榮說。（經濟日報記者 李治國）
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