中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月13日訊（記者 陳瑩瑩）有這樣一段流傳甚廣的視頻：一個(gè)女孩騎行在廈門(mén)離地5米、世界最長(zhǎng)的空中自行車道上，滿眼蔥蘢、頭頂藍(lán)天，對(duì)著鏡頭訴說(shuō)自己對(duì)家鄉(xiāng)的驕傲。
這也是全國(guó)政協(xié)委員、河南省科技廳廳長(zhǎng)張震宇所向往的美麗場(chǎng)景。今年兩會(huì)，他帶來(lái)了《關(guān)于在我國(guó)發(fā)展自行車高速公路的建議》。
為什么提出建設(shè)自行車高速公路？有利于緩解日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題、有利于提升國(guó)民體質(zhì)水平、有利于降低出行時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本、有利于保證騎行者的安全——四個(gè)“有利于”，張震宇娓娓道來(lái)。
他說(shuō)，環(huán)保是一項(xiàng)艱巨又復(fù)雜的工作，面對(duì)霧霾等讓人憂心忡忡的問(wèn)題，我們要做的不僅僅是機(jī)動(dòng)車限牌、限號(hào)，更重要的是通過(guò)引導(dǎo)讓人們自覺(jué)自愿的改變現(xiàn)有的出行方式，而自行車高速公路就是“引導(dǎo)行為”之一。
“目前，已有不少發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)了向騎行者開(kāi)放的自行車高速公路。荷蘭增設(shè)自行車高速公路之后，至少有5%的上班族有意愿放棄開(kāi)車而改為騎車。”張震宇說(shuō)，中國(guó)曾是世界聞名的自行車王國(guó)，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)自行車的依賴大大降低，即便我國(guó)自行車的絕對(duì)數(shù)量和產(chǎn)量仍位居世界第一，但在人均擁有自行車數(shù)量和騎車出行的比例上卻很落后。
張震宇說(shuō)，假如有更多人接受騎自行車這一經(jīng)濟(jì)、健康的出行方式，不但鍛煉了身體，還能大大減少出行時(shí)間。此外，自行車高速公路明確了自行車的“道路權(quán)屬”，禁止機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入，減少了事故的發(fā)生。
他建議，首先要開(kāi)展自行車高速公路試點(diǎn)工作。因?yàn)樽孕熊嚫咚俟吩谖覈?guó)還是一個(gè)比較新的概念，要推廣自行車高速公路，民眾了解是前提。
其次，還要將自行車高速公路納入城市規(guī)劃工作中。發(fā)展自行車高速公路不是一朝一夕的事情，需要合理規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，明確路權(quán)、讓自行車“有路可走”是重中之重，這就要求城市在規(guī)劃新建道路時(shí)預(yù)留自行車專用道或自行車高速公路，合理規(guī)劃城市與城市之間、城市與郊區(qū)之間的自行車高速公路的路線，把自行車高速公路當(dāng)做一項(xiàng)長(zhǎng)期的重點(diǎn)工作來(lái)做。
此外，張震宇還認(rèn)為應(yīng)當(dāng)出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)自行車出行。
“我們可以通過(guò)自行車高架路的建設(shè)，來(lái)推進(jìn)自行車高速公路發(fā)展�！睆堈鹩钫f(shuō)，和動(dòng)輒每公里建設(shè)上億元的機(jī)動(dòng)車高架路相比，修建自行車高架路的成本要低很多，若能逐步引導(dǎo)建設(shè)自行車高架路、實(shí)現(xiàn)自行車立體交通，不僅能大幅度提升通行效率，同時(shí)也能保證騎行車的安全。
“在生活中，自行車、電動(dòng)車違規(guī)行駛高架路的情況比比皆是。”張震宇說(shuō)，自行車高架路的建設(shè)對(duì)促進(jìn)自行車高速公路的推廣、緩解城市交通壓力必將有明顯的積極作用。
（責(zé)任編輯：張雪）
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