在中國汽車界，李書福是一個(gè)獨(dú)特的存在。
李書福之獨(dú)特，不僅在于他發(fā)言大膽并具有轟動(dòng)性。比如：“轎車是什么？不就是四個(gè)輪子，幾個(gè)沙發(fā)，加上一個(gè)鐵殼嗎。”比如：“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)！”
李書福之獨(dú)特，更在于他白手起家，以一個(gè)持續(xù)創(chuàng)業(yè)者的無畏和一個(gè)理想主義者的執(zhí)著，義無反顧地扛起自主創(chuàng)新的大旗，用超前的眼光不斷整合全球資源，把最初在人們眼中并不看好的吉利，打造成旗下?lián)碛屑嚒⑽譅栁制嚒⒓履茉瓷逃密嚒⒓瘓F(tuán)（新業(yè)務(wù)）、銘泰集團(tuán)5大子集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)管理吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、沃爾沃、遠(yuǎn)程商用車等多個(gè)汽車品牌，聚焦于未來大交通格局的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)。2017年，吉利實(shí)現(xiàn)銷售汽車182萬輛、營收超過2700億元，在圓中國人汽車夢的同時(shí)，也為中國汽車人贏得了尊嚴(yán)。
“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”
在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前，李書福已歷經(jīng)5次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)。
李書福的家鄉(xiāng)在浙江臺(tái)州，向東就是太平洋。大海是一種向外的力量，哺育了人的冒險(xiǎn)精神。少年時(shí)代的李書福，就不是一個(gè)安分的讀書郎，還在上中學(xué)時(shí)，他就開始通過騎自行車帶人掙錢，展現(xiàn)了一個(gè)商人的潛質(zhì)。高中畢業(yè)時(shí)，靠向父親借的120元，李書福買了個(gè)照相機(jī)，踏上創(chuàng)業(yè)之路。他先后開過照相館、生產(chǎn)過冰箱、賣過裝潢材料、生產(chǎn)過摩托車，而且干一行成一行。到1996年，吉利摩托車產(chǎn)銷量已達(dá)20萬輛，暢銷30多個(gè)國家和地區(qū)。
摩托車的成功，讓李書福成了一個(gè)真正意義上的企業(yè)家。然而，李書福真正被外界所關(guān)注，是在他造汽車之后。1996年，李書福以擴(kuò)大摩托車產(chǎn)能的名義征下臨海市城東的800畝沼澤地，起初人們以為他是在“炒地皮”。當(dāng)?shù)诙杲ㄆ饛S房，他大膽對(duì)外宣布投資“5億元”進(jìn)軍汽車業(yè)時(shí)，引來的卻是質(zhì)疑與嘲笑。
造“四個(gè)輪子”的汽車與造“兩個(gè)輪子”的摩托車畢竟不同。李書福的困難不言而喻：缺少人才、資金、技術(shù)和設(shè)備，沒有“準(zhǔn)生證”……可以說，除了造汽車的一腔熱情，幾乎什么也沒有。要知道，當(dāng)年上海大眾僅投產(chǎn)桑塔納時(shí)，國家就投了10多億元。更大的問題還在于，由于長期嚴(yán)格管制，當(dāng)時(shí)中國轎車生產(chǎn)已形成“三大三小”格局，根本沒有給民營企業(yè)預(yù)留發(fā)展空間。
“我們企業(yè)造轎車，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認(rèn)可，就連汽車零部件廠商都不愿意賣給我們零部件。”李書福回憶說，有一次，他到上海一家零配件廠洽談合作事宜，接待他的一位總工程師聽說他們只有5億元，又是民營企業(yè)，還想造汽車，干脆借口上洗手間離開了。
困難并沒有阻止李書福的腳步。“不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅(jiān)持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚。”出自李書福手筆的這段歌詞，正是他砥礪奮進(jìn)的寫照。缺少技術(shù)，從拆車、模仿起步，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚(yáng)“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng)；沒有人才，自辦吉利學(xué)院培養(yǎng)人才；沒有“準(zhǔn)生證”，千方百計(jì)“借殼”造車。
后來的故事家喻戶曉。那是1999年12月，時(shí)任國家計(jì)委主任曾培炎在浙江臺(tái)州調(diào)研，李書福當(dāng)面請(qǐng)命：“請(qǐng)?jiān)试S民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢。”講到激動(dòng)處，李書福干脆來了句“蕩氣回腸”的話：“如果失敗的話，請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)！”
經(jīng)過無數(shù)次奮爭與等待，2001年11月9日，原國家經(jīng)貿(mào)委增發(fā)了一批汽車新車生產(chǎn)許可證，搭載著吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，金屬?zèng)_壓車身的“吉利JL6360”終于榜上有名。這意味著在國家批準(zhǔn)第一批轎車合資企業(yè)26年之后，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。第二天，中國在多哈會(huì)議上被批準(zhǔn)加入世界貿(mào)易組織。“中國入世”與“李書福入局”就這樣同時(shí)出現(xiàn)在各大媒體上。
吉利汽車在寧波港口整裝待發(fā)。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽攝
“從價(jià)格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先”
吉利首款轎車“豪情”一面世，就以5.8萬元超低價(jià)格在市場上掀起了一場“血雨腥風(fēng)”。為了應(yīng)戰(zhàn)，夏利被迫降價(jià)，而每降一次，吉利必應(yīng)聲再降。
“當(dāng)年的夏利每輛13萬元，而今天同類同檔車每輛才3萬多元；當(dāng)年的桑塔納每輛20多萬元，還要排隊(duì)購車，現(xiàn)在同類同檔車價(jià)格只要5萬元，大家可以算一算降了多少？”今天李書福回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，依然充滿自豪：“我們生產(chǎn)汽車，把中國汽車價(jià)格降了一大截，為用戶帶來了實(shí)惠！”
吉利以這種低價(jià)入市的打法現(xiàn)身江湖，借著中國私車市場“井噴”的大勢，在中國汽車行業(yè)找到了很好的突破口，為企業(yè)迅速做大贏得了先機(jī)。2006年底，吉利年銷量已突破20萬輛，同比增長40%以上，躍升轎車行業(yè)第7名。
然而，價(jià)格戰(zhàn)也是一把“雙刃劍”。經(jīng)過幾年高歌猛進(jìn)，吉利開始后勁乏力。與此同時(shí)，由于批次產(chǎn)品質(zhì)量問題和一些零部件的小毛病，一些用戶反響不好，經(jīng)銷商也有些抱怨。不少媒體甚至質(zhì)疑，吉利拼命做大規(guī)模，而品牌、管理和配套資源卻沒有跟上。
吉利到底出了什么問題？經(jīng)過反思，李書福堅(jiān)定了轉(zhuǎn)型的決心，“所有汽車公司的發(fā)展都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是從低端走向高端，從價(jià)格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)，唯有向上發(fā)展”。
2007年5月17日，李書福宣布，吉利汽車進(jìn)入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。一直以來憑價(jià)格優(yōu)勢取勝的吉利汽車，開始向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型。
這次轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：產(chǎn)品上，吉利在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代，技術(shù)上更先進(jìn)的自由艦、金剛、遠(yuǎn)景“新三樣”取代了早期的豪情、美日、優(yōu)利歐“老三樣”；品牌上，成功推出了全球鷹、帝豪、英倫3大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店；研發(fā)上，建起了先進(jìn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等產(chǎn)品和核心零部件的研發(fā)體系，掌握了爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)等一批新技術(shù)，80%以上的吉利汽車將達(dá)到C-NCAP碰撞五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。
“所謂創(chuàng)新，就是基于對(duì)商業(yè)環(huán)境和市場需求洞察基礎(chǔ)上，審時(shí)度勢，將各種資源重新配置和組合，使企業(yè)獲得穩(wěn)健可持續(xù)的發(fā)展。”多年以后，談到創(chuàng)新時(shí)，李書福對(duì)此依然念念不忘。
通過轉(zhuǎn)型，吉利獲得了2000多項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利300多項(xiàng)，世界性的發(fā)明專利幾十項(xiàng)。2010年1月份，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得國家科技進(jìn)步大獎(jiǎng)，成為獲得該類獎(jiǎng)項(xiàng)的唯一汽車企業(yè)。2009年，吉利在國際金融危機(jī)的影響下逆勢上揚(yáng)，成為汽車行業(yè)中的耀眼明星。也正是這次轉(zhuǎn)型，為吉利后來收購沃爾沃汽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“農(nóng)村小伙娶外國公主”
2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書福和福特首席財(cái)務(wù)官路易斯·布斯坐到了簽字桌前，打開股權(quán)收購協(xié)議文本，開始簽約。吉利收購沃爾沃汽車，是當(dāng)時(shí)中國汽車企業(yè)最大的海外并購，被人形象地喻為“農(nóng)村小伙娶外國公主”。
那一刻，李書福流淚了。
2002年，在一次內(nèi)部會(huì)議上，拿到汽車生產(chǎn)許可證不久的李書福，興奮地對(duì)員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”當(dāng)時(shí)很多人以為這只是個(gè)玩笑：“這顆衛(wèi)星未免放得太大了吧？”
這家于1927年成立的瑞典汽車公司是瑞典人的驕傲。20世紀(jì)五六十年代，奔馳、寶馬和奧迪公司的發(fā)展均落后于沃爾沃汽車。20世紀(jì)80年代，沃爾沃汽車仍與奔馳、寶馬公司并駕齊驅(qū)，并略勝于寶馬公司。自上世紀(jì)90年代末以來，沃爾沃汽車由于被福特兼并，管理的獨(dú)立性和創(chuàng)造性受到制約，戰(zhàn)略上失去了主動(dòng)權(quán)，進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期，汽車產(chǎn)量停滯不前，并逐漸被寶馬公司趕超。但沃爾沃在安全性上，從來沒有被同行超越。
事非經(jīng)過不知難。從2007年初吉利借底特律車展的機(jī)會(huì)向福特表達(dá)意愿，到2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，12月福特發(fā)布出售沃爾沃轎車業(yè)務(wù)公告，拿到“路條”，再到三周前確定融資結(jié)構(gòu)，歷史終于給了吉利千載難逢的機(jī)遇。2010年8月2日，吉利與福特在英國倫敦舉行沃爾沃轎車公司資產(chǎn)交割儀式，完成對(duì)沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)收購。
吉利收購沃爾沃轎車100%的股權(quán)，得到了非常寶貴的資產(chǎn)，包括沃爾沃商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)、10個(gè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺(tái)、4個(gè)整車廠、1家發(fā)動(dòng)機(jī)公司、3家零部件公司、3800名高素質(zhì)研發(fā)人才的研發(fā)體系、分布于100多個(gè)國家的2000多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)體系及1萬多項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。
吉利收購沃爾沃汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的代表。路透社評(píng)論說，“這反映出中國汽車在國際汽車舞臺(tái)上正在快速崛起”。
國際汽車產(chǎn)業(yè)并購不易，融合更難。外有戴姆勒與克萊斯勒分手的前車之鑒，內(nèi)有上汽整合韓國雙龍失敗的教訓(xùn)近在眼前，但李書福以非凡的智慧和胸懷，贏得了大家的信任。幾年來，沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持、資源互補(bǔ)，在集團(tuán)內(nèi)部形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)，不僅加速了沃爾沃汽車的復(fù)興，而且推動(dòng)了吉利汽車的銷量和品牌“向上”。
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛、同比增長50%的基礎(chǔ)上，2017年再度實(shí)現(xiàn)了63%的高增長，一舉邁過了年銷售百萬輛門檻。當(dāng)年吉利從福特手中并購沃爾沃汽車時(shí)，沃爾沃全球銷量不到37萬輛，虧損147億瑞典克朗，而去年，沃爾沃汽車全球銷量已增長到57萬輛，盈利141億多瑞典克朗。
更讓李書福高興的是，雙方共同打造的領(lǐng)克汽車不僅迅速得到中國市場的認(rèn)可，未來還將進(jìn)入歐洲市場。這意味著，中國汽車將開始真正融入全球價(jià)值鏈，邁向中高端。
吉利汽車在位于杭州灣的研發(fā)中心進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽攝
“我是開放的全球主義者”
“我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者，我支持全球自由貿(mào)易，反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，我支持中國汽車工業(yè)更加開放，鼓勵(lì)中國汽車更好地走向世界，實(shí)現(xiàn)真正的你中有我、我中有你，推動(dòng)世界各國經(jīng)濟(jì)合作多贏，給全球用戶帶來實(shí)惠，充分體現(xiàn)人類命運(yùn)共同體理念。”這是李書福經(jīng)常說的一句話，也是他內(nèi)心的真實(shí)渴望。
2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份。“我們?nèi)牍蓪汄v汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，成為路特斯跑車的控股股東，就是要幫助這兩個(gè)品牌重現(xiàn)往日生機(jī)。”李書福表示，在“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的支持和指引下，吉利在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術(shù)，開始升級(jí)到向外輸出技術(shù)和管理，向世界展示“一個(gè)全新的吉利”。
從一開始，李書福的汽車夢就與世界聯(lián)系在了一起。從并購沃爾沃汽車，到收購寶騰、路特斯股份，再到參股戴姆勒，他的全球化夢想越來越清晰。2017年11月份，吉利控股集團(tuán)全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月份，吉利控股集團(tuán)參股沃爾沃集團(tuán)，成為該公司第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。更值得關(guān)注的是，今年2月24日，吉利控股集團(tuán)宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，涉及金額高達(dá)90億美元，吉利控股集團(tuán)也因此成為戴姆勒最大的股東。
前不久，吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）與戴姆勒決定在國內(nèi)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。移動(dòng)出行服務(wù)是未來出行領(lǐng)域的一個(gè)新領(lǐng)域，吉利控股集團(tuán)已于2015年戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車，這也是中國首家進(jìn)軍這一市場的汽車制造商。
同時(shí)，吉利控股集團(tuán)還致力于融合鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，組建智慧立體化出行生態(tài)。今年5月份，吉利攜手騰訊、中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司。新公司將從為旅客提供動(dòng)車WiFi為入口，逐步打造整個(gè)鐵路增值服務(wù)云平臺(tái)。今年11月份，吉利控股集團(tuán)與航天科工集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展重大項(xiàng)目合作。11月26日，吉利控股集團(tuán)與中國電信簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在車家互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X、邊緣計(jì)算等領(lǐng)域進(jìn)行合作。上述合作，將有利于加快吉利控股集團(tuán)從汽車制造商向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型。
“汽車產(chǎn)業(yè)具有開放、合作、協(xié)同的特點(diǎn)，面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，還需要開放合作、包容發(fā)展。”在李書福看來，今后全球的汽車企業(yè)最多也就是四五家，任何單打獨(dú)斗，自己關(guān)起門來競爭，成功的機(jī)會(huì)都不會(huì)很大。因此，吉利一直秉承開放、包容、協(xié)同的國際化理念，通過與全球合作伙伴協(xié)同、分享及持續(xù)的研發(fā)投入，不斷提高技術(shù)主動(dòng)權(quán)與可持續(xù)發(fā)展能力。
在新發(fā)展理念引領(lǐng)下，盡管近年來以吉利為代表的自主品牌汽車在“品牌向上”方面實(shí)現(xiàn)了新突破，但李書福對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀始終保持著清醒認(rèn)識(shí)，并時(shí)刻充滿危機(jī)感。“雖然中國汽車年銷量早已躍居全球第一，但乘用車市場56%仍是外國汽車品牌，更讓人擔(dān)憂的是，中國汽車40%以上都是中低端品牌，價(jià)格便宜，利潤很低。”李書福說：“如果不彌補(bǔ)這些短板，不盡快形成中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，世界第一大汽車市場的中國，就會(huì)繼續(xù)被全球各國汽車品牌瓜分，中國的被動(dòng)局面將很難徹底改變。”
站在新起點(diǎn)，民營經(jīng)濟(jì)如何再創(chuàng)輝煌？“堅(jiān)定不移、義無反顧地開展品質(zhì)革命，必須堅(jiān)定轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展這條道路。只有這樣，中國的經(jīng)濟(jì)才能夠在全球競爭中取得成功。”李書福堅(jiān)定地認(rèn)為,中國汽車企業(yè)唯有通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，向價(jià)值鏈中高端攀升，才能形成全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，推動(dòng)中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，“這個(gè)過程，不僅會(huì)對(duì)中國制造業(yè)產(chǎn)生全局性影響，也會(huì)對(duì)全球汽車工業(yè)貢獻(xiàn)力量，贏得同行與用戶的尊重”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽）
手機(jī)看中經(jīng)