新華社北京1月6日電（記者荊淮僑）近年來，一大批超級工程和有突出貢獻的個人和組織得到國家科技獎勵。近日，多位“改革先鋒”中的科技人物結合參與受國家科技獎勵的項目經(jīng)歷，表示科技創(chuàng)新沒有終點，要承擔起自主創(chuàng)新的重任，不斷增強中國科技創(chuàng)新硬實力。
改革開放40年來，中國的發(fā)展日新月異，“中國速度”也成為40年發(fā)展最顯著的標簽。
火車跑得快，全憑車頭帶。40年間，我國鐵路運營里程從5.17萬公里增長到13.1萬公里。軌道交通裝備從“綠皮車”到復興號，不斷刷新著中國速度。其中，京滬高速鐵路工程還獲得了2015年度國家科學技術進步獎特等獎。
“中國鐵路和軌道交通裝備的發(fā)展，是改革開放、科技創(chuàng)新的一個縮影。”近日，在京舉行的科技領域“改革先鋒”代表座談會上，“復興號”高速列車研制的主持者孫永才表示，為了實現(xiàn)350公里時速列車運營，他們曾聯(lián)合國內外數(shù)十家科研院所合作，共同打造引領創(chuàng)新的強大引擎。
“裝備制造業(yè)是國之重器，未來中車會繼續(xù)練好內功，主動承擔起自主創(chuàng)新的責任�！彼f。
不斷的技術革新，也助推著40年來中國鐵路由線到網(wǎng)，列車速度由慢到快的發(fā)展。
中鐵電氣化局集團一公司技術員巨曉林介紹，我國目前99%的電氣化鐵路、100%的高速鐵路和99%的城市軌道交通，都是改革開放這40年修建的。
1987年參加工作以來，巨曉林先后參加了大秦線、哈大線、京滬高鐵等10多項國家鐵路重點工程建設，創(chuàng)新施工方法114項，從一名普通農(nóng)民工成長為知識型工人。
回顧這30多年的工作，他認為最為重要的，是中國成功構建了具有完全自主知識產(chǎn)權的高速、普速、重載三大領域鐵路技術標準體系。
“由中國制造向中國創(chuàng)造、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變，都離不開自主創(chuàng)新。”巨曉林說。
經(jīng)過40年的發(fā)展，中國也愈發(fā)認識到從中國速度向中國質量轉變的重要性，科技創(chuàng)新正是點燃高質量發(fā)展的新引擎。
“我在中國科技大學學習的那個時代，所看到的文獻資料與國外最新文獻至少相差半年。量子信息的理論研究，也與國外先進水平相差好幾年，實驗研究就更加落后了。”中國科技大學常務副校長潘建偉20多年前選擇出國深造，卻始終把在中國建一個世界一流的量子物理實驗室作為自己的夢想。
2001年潘建偉學成回國，帶領團隊不斷刷新原創(chuàng)性成果，為中國在國際量子科技版圖上占據(jù)了一席之地。2016年，他的團隊憑借“多光子糾纏及干涉度量”項目獲得2015年度國家自然科學獎一等獎。
潘建偉表示，當前我國科技實力和創(chuàng)新能力全面提升，不僅實現(xiàn)了對戰(zhàn)略性高技術的跟蹤研究，在一些主要科技領域和方向上實現(xiàn)了“占有一席之地”的戰(zhàn)略目標。但同時也應該清醒地認識到，我國的科技創(chuàng)新能力特別是原創(chuàng)能力，與發(fā)達國家相比還有較大的差距。
結合自身經(jīng)歷，代表們表示，科技創(chuàng)新只有起點，沒有終點。未來要進一步解放思想，進一步提升自主創(chuàng)新能力。
科技部部長王志剛表示，要堅定不移貫徹新發(fā)展理念，堅定不移實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略。營造良好的科技創(chuàng)新生態(tài)，努力探索實踐一條從人才強、科技強到產(chǎn)業(yè)強、經(jīng)濟強、國家強的創(chuàng)新發(fā)展新路徑，加快創(chuàng)新型國家和世界科技強國建設。
（責任編輯：符仲明）
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