12月30日早上8點(diǎn)30分,G8811次列車從北京北站緩緩駛出,這就是世界首條智能高鐵——京張高鐵的首發(fā)車。
車廂外氣溫是零下10攝氏度左右,車廂內(nèi)依然溫暖舒適。詹欣是這趟列車上的特殊乘客——她就是“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的后人。京張高鐵的前身是由詹天佑主持建設(shè)的“京張鐵路”,是中國(guó)首個(gè)自主建設(shè)的鐵路工程。“能親身體驗(yàn)京張高鐵,感受到科技發(fā)達(dá)和祖國(guó)強(qiáng)大,我真的非常激動(dòng)。”詹欣覺(jué)得能乘坐京張高鐵的首發(fā)車意義非凡。
京張高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)意義重大。它是全球首條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)的智能化高速鐵路,也是2022年冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。
從京張鐵路到今天的京張高鐵,一字之差,兩個(gè)“首條”,展現(xiàn)了中國(guó)鐵路乃至中國(guó)綜合國(guó)力的百年巨變。110年前,京張鐵路的建成,成為風(fēng)雨飄搖的舊中國(guó)里微弱的“星光”。110年后的今天,京張高鐵展示了新中國(guó)成立七十載后的巨大成就。
超越一個(gè)世紀(jì)的奮斗,中國(guó)鐵路在這里再次出發(fā)!
12月30日,一列復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵北京居庸關(guān)長(zhǎng)城路段呼嘯而過(guò)。1909年,京張鐵路建成;2019年,京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平,從時(shí)速35公里到350公里,京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展,也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。開(kāi)通后,北京至張家口太子城的冬奧會(huì)主賽場(chǎng)可在1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。雷聲攝(中經(jīng)視覺(jué))
兩個(gè)“首條”跨越百年
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在列車上遇到了參加了京張高鐵清華園隧道建設(shè)的中鐵十四局員工祖昕,身為張家口人的祖昕心情異常激動(dòng)。“通往家鄉(xiāng)的高鐵通車了,我要乘坐首趟列車回家,以后還要帶親朋好友坐高鐵去家鄉(xiāng)看2022年冬奧會(huì)!”祖昕說(shuō),中鐵十四局承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,被譽(yù)為“中國(guó)高鐵智能建造第一隧”。在修建過(guò)程中,祖昕和他的團(tuán)隊(duì)克服種種困難,創(chuàng)造了單日24米、單月474米的城市盾構(gòu)掘進(jìn)最新紀(jì)錄。
一百多年前,當(dāng)中國(guó)人決定自主建設(shè)鐵路時(shí),被西方國(guó)家認(rèn)為是個(gè)笑話。當(dāng)時(shí)京張鐵路局總工程師詹天佑臨危受命,率領(lǐng)工程技術(shù)人員,騎著毛驢,背上標(biāo)桿,勘測(cè)線路。克服了種種困難,京張鐵路于1905年9月開(kāi)工修建,1909年建成,成為中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投入運(yùn)營(yíng)的鐵路。
新中國(guó)成立70年后,我國(guó)早已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,高鐵領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)歷史性突破,技術(shù)世界領(lǐng)先,尤其是黨的十八大以來(lái),中國(guó)高鐵更是飛速發(fā)展。如今,中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已超過(guò)3.5萬(wàn)公里,全球占比超過(guò)三分之二。中國(guó)已經(jīng)成為世界高鐵大國(guó),技術(shù)、裝備、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,重載鐵路、高原高寒技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。“中國(guó)高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化、國(guó)產(chǎn)化、自主化三個(gè)階段,京張高鐵的建成標(biāo)志著中國(guó)鐵路已全面進(jìn)入智能化發(fā)展階段。”中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武說(shuō)。
京張高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分,線路向西與同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,向東與北京樞紐連通,形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。
智能高鐵有多“聰明”
很多人聽(tīng)說(shuō)自動(dòng)駕駛都是在汽車上,目前還沒(méi)有正式投入使用。但在京張高鐵這樣以350公里時(shí)速“狂飆”的龐大家伙上,自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了,不僅如此,北斗導(dǎo)航、5G、刷臉進(jìn)站等一批“黑科技”全部應(yīng)用到京張高鐵上,智能化創(chuàng)造多個(gè)之最。
最智能——自動(dòng)駕駛。京張高鐵是中國(guó)第一條采用中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的智能化高速鐵路。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連,京張高鐵可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這也是世界上首條自動(dòng)駕駛的高鐵。
“駕駛室里依然有司機(jī),只是司機(jī)職能變了。”鐵科院機(jī)車車輛研究所研究員張波介紹,以往高鐵司機(jī)主要精力在駕駛上,而在智能高鐵上,司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置,“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)收集與測(cè)算,還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運(yùn)行舒適度”。
最守時(shí)——毫秒不差。“到點(diǎn)自動(dòng)開(kāi)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開(kāi)門(mén)……復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里駕駛一次制動(dòng)到停車,最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi),節(jié)電約15%。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松說(shuō)。
最靠譜——?jiǎng)恿?qiáng)勁。京張高鐵所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜,當(dāng)年詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”原理,在青龍橋修建了“人”字形鐵路,使關(guān)溝段線路坡度降低到33‰,減緩上下山的大坡度。今天,約12公里長(zhǎng)的京張高鐵八達(dá)嶺隧道,在京張鐵路青龍橋站下穿行,原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”,“復(fù)興號(hào)”只需一眨眼。而且經(jīng)過(guò)提升后的“復(fù)興號(hào)”力氣更大了,可以在損失一半動(dòng)力的情況下,順利啟動(dòng)爬坡。
京張高鐵是世界上第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路,能夠有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜氣候局面。列車奔跑時(shí),給車底下的動(dòng)力電池充電,一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時(shí)斷電,動(dòng)力電池也可以保障“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行至就近車站。
車體安裝的數(shù)千個(gè)體感器實(shí)時(shí)給“復(fù)興號(hào)”體檢,這些數(shù)據(jù)猶如列車的健康代碼,可以保障運(yùn)維部門(mén)隨時(shí)掌握“復(fù)興號(hào)”的健康狀況,對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警,大幅減少延誤。
不僅如此,京張高鐵在“復(fù)興號(hào)”CR400BF的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了車頭設(shè)計(jì),增加了智能模塊,讓列車阻力降低10%左右,能耗降低8%,各項(xiàng)性能更加優(yōu)異。
人性化設(shè)計(jì) 助力冬奧會(huì)
在G8811次列車上,記者遇到了準(zhǔn)備去崇禮滑雪的李鑒峰。“以前去崇禮滑雪,從北京開(kāi)車到太舞滑雪場(chǎng)需要四個(gè)半小時(shí),而且路上不太好走,比較累。現(xiàn)在京張高鐵開(kāi)通了,時(shí)間縮短了很多,而且票價(jià)也只要109元,既輕松又比開(kāi)車劃算,對(duì)我們滑雪愛(ài)好者可是大好事。”李鑒峰說(shuō)。
離2022年冬奧會(huì)舉行已經(jīng)很近了,京張高鐵的開(kāi)通,為2022冬奧會(huì)提供了支持。張家口至北京北站最快運(yùn)行時(shí)間,由3小時(shí)7分鐘壓縮至約1小時(shí);呼和浩特至北京清河最快運(yùn)行時(shí)間,由9小時(shí)15分鐘壓縮至2小時(shí)9分鐘;大同至北京清河最快1小時(shí)42分鐘。
除了提供通勤以外,京張高鐵還有很多細(xì)節(jié),讓大家更好地體驗(yàn)冬奧會(huì)。
在京張列車內(nèi)隨處可見(jiàn)奧運(yùn)元素和人性化設(shè)置,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在車上看到,智能型“復(fù)興號(hào)”車體外電子面板增設(shè)了座位號(hào)標(biāo)識(shí),使旅客無(wú)需走進(jìn)車廂,就知道自己的座椅離哪個(gè)門(mén)更近。車廂內(nèi)自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽(yáng)光強(qiáng)度,自動(dòng)調(diào)節(jié)光線;減震降噪技術(shù)再次提升,車廂噪音又減少了至少1分貝。
在G8811次列車的商務(wù)座車廂,記者還體驗(yàn)了一下手機(jī)無(wú)線充電功能。具備無(wú)線充電功能的手機(jī)開(kāi)啟無(wú)線充電模式后,將手機(jī)放在充電板上就可以無(wú)線充電。
而奧運(yùn)版“復(fù)興號(hào)”的車廂內(nèi),還專門(mén)有媒體車廂、無(wú)障礙車廂,車廂連接處專門(mén)設(shè)計(jì)了滑雪板存放處,旅客可以通過(guò)掃描二維碼存取滑雪板,讓包括參加冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的運(yùn)動(dòng)員在內(nèi)的各類旅客出行更方便。旅客還能在車上隨時(shí)觀看奧運(yùn)直播。
此外,京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的同時(shí),崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵也讓華北地區(qū)的時(shí)空距離迅速縮短,對(duì)于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道,將發(fā)揮重要作用。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊慧 崔國(guó)強(qiáng))