特斯拉又把自己送上了熱搜。國(guó)慶長(zhǎng)假第一天，特斯拉中國(guó)便拋出一枚“重磅炸彈”，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整至24.99萬(wàn)元，擊穿了很多人25萬(wàn)元的購(gòu)車心理價(jià)位。

　　這已是特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)第6次下調(diào)價(jià)格。相比于最初35.58萬(wàn)元的定價(jià)，一年多時(shí)間，其價(jià)格降幅就超過(guò)10萬(wàn)元，不僅讓老車主深度體驗(yàn)了一把韭菜被割的滋味，也讓蔚來(lái)、比亞迪、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力倍增。

　　盡管特斯拉并未就此次價(jià)格再度下調(diào)進(jìn)行正面回應(yīng)，但明眼人一看都知道，主要是由于其將之前的三元鋰電池更換為寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，成本更低的緣故。特斯拉的價(jià)格再次下調(diào)，對(duì)于那些將購(gòu)而未購(gòu)新能源車的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是個(gè)利好。但這也引發(fā)了不少人擔(dān)憂：其持續(xù)增強(qiáng)的產(chǎn)品力，更親民的價(jià)格，將吊打自主品牌，“特斯拉會(huì)成為一條通吃市場(chǎng)的鯊魚(yú)，而非我們想要的鲇魚(yú)”。

　　自從特斯拉在中國(guó)成立獨(dú)資公司，在上海建立超級(jí)工廠以來(lái)，圍繞特斯拉“是鲇魚(yú)，還是鯊魚(yú)”的爭(zhēng)議就沒(méi)斷過(guò)。鲇魚(yú)論認(rèn)為，特斯拉是“汽車界的蘋(píng)果”。引進(jìn)特斯拉，一方面，可以倒逼中國(guó)新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，在與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中錘煉和提高自身實(shí)力；另一方面，可以通過(guò)龍頭企業(yè)的帶動(dòng)，培育和提升國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平。正如當(dāng)年引進(jìn)蘋(píng)果手機(jī)，不僅促成了華為、小米、OPPO等一系列國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，也帶動(dòng)了蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)的“開(kāi)枝散葉”，形成了“一條鲇魚(yú)攪活一池水”的鲇魚(yú)效應(yīng)。

　　而鯊魚(yú)論認(rèn)為，在特斯拉上海超級(jí)工廠建成之前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格通過(guò)補(bǔ)貼后，普遍比特斯拉便宜，有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但工廠建成之后，Model 3作為特斯拉產(chǎn)品線的低端車，就開(kāi)始輪番降價(jià)，打壓自主品牌新能源汽車市場(chǎng)空間。隨著特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能快速提升，國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，按照馬斯克的說(shuō)法，3年左右，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將會(huì)降至2.5萬(wàn)美元，折合人民幣十七八萬(wàn)元。如是，特斯拉則會(huì)成為一條通吃市場(chǎng)的鯊魚(yú)，細(xì)思極恐。

　　筆者以為，從短期來(lái)看，對(duì)于國(guó)內(nèi)整車企業(yè)尤其是新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)帶來(lái)不小壓力，可謂危大于機(jī)。但造車從來(lái)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。特別是隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和生態(tài)都面臨重構(gòu)。數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的變量，又使得機(jī)大于危，自主品牌新能源汽車未必就不能超越特斯拉。

　　武俠世界有“與高手過(guò)招，才能成為高手”的說(shuō)法，經(jīng)營(yíng)企業(yè)又何嘗不是如此。深入剖析特斯拉當(dāng)前最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)并不在于其有多強(qiáng)的核心技術(shù)，而是特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新的電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出了現(xiàn)象級(jí)的智能電動(dòng)產(chǎn)品。在預(yù)留硬件能力的前提下，特斯拉車主能夠通過(guò)軟件升級(jí)，不斷增加汽車功能、改善體驗(yàn)。而基于電動(dòng)化和智能化的商業(yè)生態(tài)打造和用戶體驗(yàn)提升，恰恰代表著未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)方向。所以，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉才給出了如此高的溢價(jià)，市值甚至高于傳統(tǒng)車企老大豐田。

　　因此，我們既不能盲目崇拜特斯拉，更不能懼怕特斯拉，而應(yīng)認(rèn)真研究它，分析其長(zhǎng)處及產(chǎn)生長(zhǎng)處的根本原因。然后，結(jié)合產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)和自身實(shí)際，努力創(chuàng)新，做出比對(duì)手更好的產(chǎn)品及其生態(tài)，滿足消費(fèi)者愉悅出行體驗(yàn)的需求。反思當(dāng)年的家電行業(yè)，我們不就是在看似無(wú)法超越的強(qiáng)大日企和韓企的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，越“打”越勇，越“戰(zhàn)”越強(qiáng)的嗎！“所有打不垮你的，終將使你更強(qiáng)大”。

　　更何況，目前我國(guó)電動(dòng)汽車，無(wú)論是新車銷量還是保有量，與傳統(tǒng)燃油車相比都還很低，成長(zhǎng)潛力不可限量�！把蛉鹤呗房款^羊”，一個(gè)市場(chǎng)尤其是新興市場(chǎng)，想要真正發(fā)展壯大，就必須有領(lǐng)頭羊出來(lái)帶節(jié)奏。特斯拉的明星產(chǎn)品頻繁降價(jià)，不僅會(huì)加速提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有更多認(rèn)知，強(qiáng)化電動(dòng)汽車的市場(chǎng)培育，而且會(huì)加快電動(dòng)汽車性價(jià)比拐點(diǎn)到來(lái)。從更高的站位來(lái)看，無(wú)疑這對(duì)整個(gè)燃油車行業(yè)向新能源車轉(zhuǎn)型，將起到巨大推動(dòng)作用，從而在事實(shí)上也為自主品牌新能源汽車成長(zhǎng)打開(kāi)更大空間。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng))