12月27日上午10點38分,C2701次列車駛出北京西站,向河北雄安奔馳而去,京雄城際鐵路實現全線開通運營。當日,雄安站同步投入使用。
雄安新區建設是千年大計,承載著非首都功能疏解的現實需求,探索未來城市發展和經濟增長新方式。作為雄安新區首個開工建設的重大交通設施工程,京雄城際鐵路和雄安站是千年大計的開路先鋒,承載了支撐引領國家戰略的重任。
記者在車站見到了在雄安規劃院工作的袁野,因為工作原因,他經常往返于北京和雄安之間。“原來通行時間要一個半小時,現在只需50分鐘,還不用換乘。”袁野告訴記者,聽說今天列車開通,特意搶票乘坐。
來到雄安站,首先吸引乘客的是站房外觀“青蓮滴露”設計——橢圓形屋蓋輪廓如清泉源頭,在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠。
不只是外觀,按照“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”理念設計的這座超級高鐵站,處處都是新發展理念的具體展現。
雄安站在建設過程中堅持“站城一體化”設計理念,將樞紐區域與城市規劃、產業開發有機融合,有效銜接城市空間和其他交通方式;采用立體候車布局,利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層,實現旅客“進出分層,到發分離”,提高換乘效率;融入綠色建筑理念,屋面系統采用大面積光伏發電板組件,能夠有效利用太陽能,預計節約電能30%。
中國中鐵建工集團雄安站項目工程部副部長楊鵬告訴記者,未來這里將成為京港(臺)高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路交會的樞紐。
在設計理念上,京雄城際也是我國智能高鐵新的標桿。
列車行駛到北落店村附近,會通過一段全長847.25米的隔音隧道,車內旅客并不易察覺,但對沿線居民來說卻十分重要。這是世界上首個時速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施,有效解決了列車運行噪聲對沿線集中居民區的影響,還樹立了全封閉聲屏障建造標準,為其他高速鐵路降噪聲工程建造積累了經驗。
車內噪音也不容忽視。京雄城際大興機場站位于北京大興國際機場的下方,層高較低。為了在飛機經過時列車內不會聽到響聲,中鐵北京工程局建設者在車站主吊頂上采用穿孔鏡面,每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個小孔,可以很好地吸音降噪,營造舒適的乘車環境。
京雄城際鐵路還是我國第一條全過程、全專業運用BIM技術設計的智能高鐵,應用了物聯網、云計算、大數據等前沿科技,智能化設計達70余項。在全線“四電”工程建設中,中國鐵建電氣化局集團投入了智能化腕臂安裝車、自動化接觸網立桿車和吊弦標定設備等5種智能裝備,建成全路首個下沉式牽引變電所,打造了一個具備全息感知、多維融合、智慧運維特性的智能牽引變電系統。
京雄城際鐵路全線通車和雄安站建成投用后,從北京到雄安不到1小時。雄安新區可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市,將進一步提高雄安新區的輻射能力,有力推動雄安新區建設和京津冀協同發展。(經濟日報-中國經濟網記者 齊 慧 翟天雪)
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