人民日報1月24日01版
“從北京開車到崇禮至少得三四個小時，坐京張高鐵僅需約1小時，省下不少時間，以后可以多來！”滑雪愛好者李博“全副武裝”，拎著雪杖走向河北省張家口市崇禮區的某個雪場。
“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”北京至張家口高速鐵路2019年12月30日開通運營，習近平總書記作出重要指示。
截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當于在“十三五”期間翻了近一番，穩居世界第一。
數以億計的中國人搭乘高鐵，飛馳在全面建成小康社會的大路上。
里程穩居世界第一
出行更便捷
“現在家里有啥急事，立馬就能趕回去，外出工作更踏實了。”2019年12月張大高鐵開通后，北京到山西大同的通行時間由約6小時縮短至1小時45分鐘，這讓在北京做家政服務的楊大姐感受到了更大的便利。
延伸，再延伸，高鐵讓人們的距離越來越近。這五年，哈牡、新通高鐵相繼運營；鄭渝、鄭阜高鐵開通，中部“兩小時經濟圈”從藍圖變為現實；廣深港高鐵使粵港澳大灣區的交通動脈越來越通暢……
創新服務不斷升級
體驗更舒適
2016年7月15日11點20分，不到2秒的時間，兩列高鐵列車以420公里的時速在鄭徐高鐵上演“極速會車”，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。
令人自豪的是，“復興號”高速動車組254項重要標準中84%為中國標準，性能比以往動車組更勝一籌。“每個細節都追求完美，僅高鐵轉向架裝配方案就設計了90種，經過上千次反復驗證。”中車四方公司鉗工首席技師郭銳說。中國工程院院士何華武表示，我國率先成功探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的核心競爭力。
技術自主可控，運營也更安全智能。采用北斗衛星導航系統并實現自動駕駛等功能的京張高鐵，使我國擁有了首條智能高鐵；網絡購票在線選座、人臉識別進站秒過、手機預訂特色餐食、異地購票全路通退通簽等服務，使高鐵旅客搭上了移動互聯的快車……
帶動區域協調發展
經濟更繁榮
“交通便利，接待的游客越來越多，觀光園陸續帶動60多戶貧困戶增收致富，日子過得有滋有味！”江西吉安市萬安縣一家鮮花觀光園負責人郭慶全說。2019年昌贛高鐵開通后，萬安縣鄉村旅游迎來新機遇，去年中秋國慶期間日均接待游客1.2萬人次。井岡蜜柚、水南腐竹、泰和烏雞等一批土特產也搭乘昌贛高鐵南下北上，有力激活了當地經濟。
通達，再通達，高鐵讓發展更加平衡。成貴高鐵貫通，結束了川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區不通高鐵的歷史；寶蘭高鐵開通，將西北地區全面接入全國高速鐵路網……截至2019年底，高鐵網對50萬人口以上城市的覆蓋率達86%。
日蘭高鐵日曲段開通運營，沂蒙革命老區接入全國高鐵網，脫貧奔小康有了“加速器”；一頭是西湖，一頭是黃山，杭黃高鐵串起數十個風景區，帶動很多新就業形態……
高鐵列車呼嘯駛過，一條條產業聚集帶、旅游黃金帶在沿線逐步形成，“流動的中國”活力四射！
來源：人民日報（文字：陸婭楠 丁怡婷 邱超奕）
（責任編輯：符仲明）
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