全球芯片短缺持續(xù)沖擊著汽車制造業(yè)。繼蔚來汽車宣布在合肥的江淮工廠連續(xù)停產(chǎn)5天后，福特汽車也宣布延長美國多家工廠停工時間。其中，密歇根州迪爾伯恩的卡車工廠停產(chǎn)兩周，密蘇里州堪薩斯城組裝廠卡車條線停產(chǎn)一周。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前芯片斷供已導(dǎo)致全球汽車企業(yè)累計減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計今年減產(chǎn)超過200萬輛。

　　車用芯片的斷供，也引發(fā)業(yè)內(nèi)大討論和大反思。梳理其原因，倒也不難厘清。從需求側(cè)來看，在5G、人工智能等帶動下，新一代信息技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用加速落地，推動芯片需求快速增長；從供給側(cè)看，近些年全球半導(dǎo)體產(chǎn)能增長緩慢，疊加疫情和火災(zāi)影響，又造成芯片供給不足；供應(yīng)鏈方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為防范斷供風(fēng)險都在增加庫存，無形中進一步加劇了芯片的“搶購”。

　　通常來說，車用芯片供應(yīng)鏈分為三級。最下游的是整車廠，需要從博世和大陸等一級供應(yīng)商采購ECU和ESP等集成模塊，而博世和大陸等企業(yè)則要從更上游的意法半導(dǎo)體和恩智浦等企業(yè)采購相關(guān)芯片。一旦最上游芯片制造廠出現(xiàn)短缺，就會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈“中斷”。

　　有人說，缺芯不是中國的事，現(xiàn)在全球都缺，待疫情緩解，下半年供需平衡就會恢復(fù)。還有人說，缺芯也不只是汽車產(chǎn)業(yè)的事，通信行業(yè)也缺，是共性問題，汽車行業(yè)沒必要過于焦慮。這些說法，當(dāng)然也不無道理，但不深刻，或曰缺乏戰(zhàn)略眼光。問題的關(guān)鍵在于，當(dāng)前我國如何才能有效破解芯片斷供難題，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控。

　　當(dāng)前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已占全球三分之一，但國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球5%，關(guān)鍵車用芯片長期依賴進口，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全缺乏根本保障。隨著汽車智能化程度越來越高，車用芯片的裝機量將倍增，其重要性也日益凸顯。前不久，有媒體報道稱，美國正在拉攏日韓，推動脫離中國半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。這表明，在中美博弈的背景下，強化芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控，更具緊迫感和戰(zhàn)略意義。

　　一方面，要著眼當(dāng)前供應(yīng)緊張問題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，確保產(chǎn)業(yè)不大幅度波動。特別是要搭建車用芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同對接平臺，促進芯片和汽車行業(yè)信息溝通和相互了解。在一定程度上，車用芯片供應(yīng)緊張，是汽車與芯片兩大產(chǎn)業(yè)信息不對稱、溝通不充分造成的。長期以來，汽車行業(yè)要求車規(guī)級，認(rèn)為一般用于消費電子的芯片，達不到汽車所需要的質(zhì)量和成本要求；而芯片行業(yè)認(rèn)為，汽車行業(yè)技術(shù)不高但要求高，汽車芯片技術(shù)等級在20至40納米之間，不是什么高新技術(shù)，但對于質(zhì)量和成本的要求又特別高。因此，打破行業(yè)壁壘，促進兩者跨界融合，有利于推動車用芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用。

　　另一方面，要加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，強化核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測試驗證能力，構(gòu)建自主安全可控的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。比如，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項，支持主機廠與國內(nèi)車用芯片商開展定制化研發(fā)，探索試行國產(chǎn)汽車芯片“首臺套”政策。同時，還要加強標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻，確保車用芯片質(zhì)量，讓整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”國產(chǎn)化芯片。

　　市場是技術(shù)迭代創(chuàng)新的重要依托。2020年我國芯片進口金額超過3500億美元，包括高通、英特爾等跨國公司的壯大，都離不開中國市場的培育。雖然美國對我國企業(yè)實施斷供，但是我們的市場需求是客觀存在的，這就給國內(nèi)芯片企業(yè)提供了難得發(fā)展機遇。只要企業(yè)能充分利用好超大規(guī)模市場優(yōu)勢，向自主創(chuàng)新要動力，定能攻下“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 楊忠陽）