粵港澳大灣區(qū)構建多元立體交通網—— 

　　大灣區(qū)，一小時生活圈正形成 

　　工作在深圳、安家在東莞，31歲的張曉星把廣深城際列車當成“通勤班車”，每天輾轉不同城市，卻不覺苦：“常常一泡茶沒喝完就要下車了。”

　　在粵港澳大灣區(qū)，得益于覆蓋3地11城的多元立體交通網，城市間“一小時生活圈”正在形成，如張曉星這樣跨城上班的人越來越多：在珠海橫琴口岸，每天早晨，成百上千人從澳門進入橫琴新區(qū)工作辦事；在深圳皇崗口岸，每天跨境往來于深港之間的上班族有4萬人；在廣佛城市圈，上百萬人在廣州工作，在佛山居住……

　　“軌道上的大灣區(qū)”加速駛來

　　4月20日，廣州地鐵18號線全線首通段實現長軌貫通。

　　“目前機電安裝工作正在有序推進，年底實現通車運營�！睆V州地鐵集團相關負責人介紹，廣州地鐵18號線連接南沙自貿區(qū)及廣州東站，線路全長61.3公里，采用最高運行時速160公里的市域快線列車，將實現30分鐘內從南沙自貿區(qū)到達廣州中心城區(qū)，線路建成后將連通珠江西岸城市群。

　　在大灣區(qū)立體交通網中，城際鐵路是實現“一小時生活圈”不可或缺的一環(huán)。目前，越來越多的城際鐵路匯入大灣區(qū)交通網——已開通城際鐵路7條，在建城際鐵路9條，今年計劃開工的16個鐵路項目中，城際鐵路有11條。

　　在大灣區(qū)西南側，澳門輕軌延伸橫琴線正在建設，4年后建成，將使澳門與珠海、進而與灣區(qū)其他城市互聯互通——正在建設的珠(海)機(場)城際鐵路已經預留對接澳門輕軌。

　　廣東省積極推進城際鐵路投資建設機制改革，大灣區(qū)各城市紛紛出臺規(guī)劃，推進干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車“四網融合”，共建共享“軌道上的大灣區(qū)”。

　　高速路網跨江達海越織越密

　　4月17日，從深中通道中山市馬鞍島登陸點眺望，內伶仃洋里，一排排巨大的橋墩延伸向水天一色處。

　　“目前工程進展順利，海底隧道已完成西端8節(jié)沉管安裝，占總量的1/4；伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程，計劃今年內實現封頂�！痹诖藠^戰(zhàn)了11年的深中通道項目總工程師宋神友說，還有3年，這個世界級工程便可建成通車。

　　這條長約24公里的深圳至中山跨江通道，集“隧、島、橋、水下互通”于一體，是國家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區(qū)關鍵交通樞紐工程，建成后，將成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈的公路直連通道。從深圳寶安國際機場到中山翠亨新區(qū)的車程，將從目前的2個小時縮短至20分鐘左右。

　　深中通道使大灣區(qū)“一小時生活圈”有了可能，也給珠江兩岸帶來了融合發(fā)展的巨大空間。

　　廣東省交通運輸廳的統(tǒng)計數據顯示，截至2020年底，珠三角已建成廣佛肇、武深、河惠莞等5000多公里高速公路，核心區(qū)高速公路密度達每百平方公里8.9公里。去年下半年，大灣區(qū)重點路段車流量達日均348.5萬車次。

　　“一票通達”有了灣區(qū)方案

　　“持羊城通交通卡的旅客請走紅色閘機刷卡進站，通過‘鐵路12306’或在窗口購票的旅客請從藍色閘機檢票進站。”在打通了城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網的廣(州)清(遠)城際鐵路花都站，每逢客運高峰，旅客們便會在站廳廣播的引導下在相應顏色的閘機前排起長隊，有序進站。

　　廣東城際鐵路運營有限公司總工程師何鐵軍介紹，該公司設計了兩套票務系統(tǒng)在同一城際鐵路車站并行的“灣區(qū)方案”。有長期乘坐城際列車需求的旅客只需通過廣州地鐵APP進行個人身份實名制認證，或通過羊城通公交卡實名認證，即可刷卡、刷碼或者刷臉進站乘車，方便快捷。

　　目前，廣清城際、廣(州)佛(山)東環(huán)城際線路各車站均已實現多元支付方式購票乘車。何鐵軍說，下一步將會繼續(xù)探索搭建大灣區(qū)城際鐵路獨立的公交化多元支付票務清分體系，打通城市交通與城際鐵路之間的“票務隔離”，真正實現“一張票連起一串城”的目標。

　　廣東省交通運輸廳相關負責人介紹，目前廣東省交通一卡通“嶺南通”卡已實現粵港澳三地城市公交以及廣州、深圳、佛山、東莞地鐵全覆蓋，實現了一卡在手、暢行灣區(qū)。未來3至5年將推動實現大灣區(qū)公交、地鐵、城際軌道交通、道路客運、航運、鐵路、民航等綜合交通出行鏈服務，推行灣區(qū)出行一卡(碼)通、一票通。

　　眼下，一項項基礎設施“硬聯通”和交通服務“軟聯通”，正在讓粵港澳大灣區(qū)互聯互通的愿景越來越明晰，一個安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通運輸體系已基本建成。

　　本報記者 程遠州

　　《 人民日報 》( 2021年04月23日 07 版)