9月30日，蔚來(lái)ES8正式在挪威上市，同時(shí)位于奧斯陸首家蔚來(lái)中心開(kāi)業(yè)。作為造車(chē)新勢(shì)力旗手，蔚來(lái)汽車(chē)由此邁出了從本土走向世界的第一步，朋友圈紛紛點(diǎn)贊。

　　此前，蔚來(lái)汽車(chē)已獲得歐盟車(chē)型認(rèn)證（EWVTA）。這意味著，出口到歐洲的ES8可以在歐盟境內(nèi)所有國(guó)家正式注冊(cè)、銷(xiāo)售和行駛。歐美是全球汽車(chē)消費(fèi)最成熟，法律法規(guī)和準(zhǔn)入機(jī)制最嚴(yán)格的市場(chǎng)。如果一個(gè)汽車(chē)企業(yè)能進(jìn)入歐美市場(chǎng)，說(shuō)明其產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過(guò)了世界最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的篩選和認(rèn)可，也是其全球擴(kuò)張的有力背書(shū)和強(qiáng)大催化劑。以日本的豐田、本田為例，就是在進(jìn)入歐美市場(chǎng)后，通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)不斷提升品質(zhì)，并逐步崛起為國(guó)際品牌的。

　　歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)這幾年的快速發(fā)展，無(wú)疑給中國(guó)新能源汽車(chē)“出海”打開(kāi)了新的機(jī)遇窗口。今年以來(lái)，小鵬、長(zhǎng)城歐拉等本土品牌，陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并取得不俗表現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)到17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。雖然整體規(guī)模還不夠大，但增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)出口，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。不過(guò)，相比較而言，此次輿論給予了蔚來(lái)“出�！备�多的熱情與期待。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是“中國(guó)汽車(chē)高端品牌的世界崛起”，是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的“關(guān)鍵一躍”。

　　這樣的評(píng)價(jià)并不顯得突兀。要看到，汽車(chē)是一個(gè)以品牌著稱(chēng)的行業(yè)，而衡量品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)就是價(jià)格。作為首個(gè)打入歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)新能源高端品牌，目前蔚來(lái)車(chē)型平均售價(jià)在40萬(wàn)元以上，不僅比奧迪和寶馬的平均售價(jià)高，甚至比特斯拉在中國(guó)的平均售價(jià)也高出10多萬(wàn)元。這充分說(shuō)明，蔚來(lái)汽車(chē)已積累起較高的品牌溢價(jià)能力，展示出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與自信。

　　不得不說(shuō)的是，由于早些年自主品牌汽車(chē)是以低端產(chǎn)品和較低價(jià)格切入市場(chǎng)的，雖然迅速獲得了市場(chǎng)規(guī)模，但也給人留下了“檔次不高”的印象。盡管今天自主品牌汽車(chē)品質(zhì)已不輸外資品牌，同樣級(jí)別同樣配置的產(chǎn)品，自主品牌價(jià)格卻差了對(duì)方一大截。問(wèn)題關(guān)鍵就在于，品牌溢價(jià)能力不足。而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引發(fā)的“智能化和電動(dòng)化”浪潮，增強(qiáng)了新創(chuàng)汽車(chē)品牌躍升的動(dòng)能和勢(shì)能，縮短了中國(guó)汽車(chē)品牌超越外資品牌的時(shí)間與距離，機(jī)遇可謂千載難逢。

　　還要看到，與中國(guó)汽車(chē)品牌在海外通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商代理經(jīng)營(yíng)不同，此次蔚來(lái)是全體系“出�！薄Ｆ湓诋a(chǎn)品定價(jià)方式、銷(xiāo)售和維保服務(wù)等方面都有新的開(kāi)創(chuàng)。作為進(jìn)入中國(guó)境外市場(chǎng)的首站，蔚來(lái)汽車(chē)在挪威不僅建立了直銷(xiāo)和包括換電站在內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而且還有被人津津樂(lè)道的“社區(qū)”體驗(yàn)。反思過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)出口難，除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠外，還有一個(gè)重要原因就是售后服務(wù)跟不上，結(jié)果導(dǎo)致海外品牌形象和口碑不佳。由于汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復(fù)雜，生命周期長(zhǎng)，其出口與一般商品不同，在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的售后服務(wù)體系保障。顯然，這種以蔚來(lái)為代表的電動(dòng)車(chē)全體系“出�！蹦Ｊ街档闷诖�。

　　汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是無(wú)數(shù)國(guó)人心中的熱望，而海外市場(chǎng)份額和經(jīng)營(yíng)能力的提升是繞不過(guò)去的一環(huán)。按照業(yè)內(nèi)公認(rèn)的三個(gè)標(biāo)志性條件，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不僅要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)要有全球競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名企業(yè)和品牌，還要會(huì)利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額。德國(guó)、日本之所以成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，不僅在于其擁有產(chǎn)業(yè)技術(shù)和品牌的先進(jìn)性，更體現(xiàn)在此基礎(chǔ)上其對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓上。目前，其海外市場(chǎng)銷(xiāo)售占比已超過(guò)本土市場(chǎng)，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　習(xí)近平總書(shū)記在上汽集團(tuán)調(diào)研時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，這是基于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局的戰(zhàn)略思考，也是對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的殷切期望。經(jīng)過(guò)20多年的培育，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步具有“全球比較優(yōu)勢(shì)”。只要我們?cè)谛履茉雌��?chē)這條賽道上保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，更多蔚來(lái)們的全體系“出�！北貙⒓铀偻苿�(dòng)我國(guó)早日躋身世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）