幾經(jīng)波折，終圓上市夢(mèng)。日前，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所“敲鐘”，這是20年來瑞典歷史上規(guī)模最大的一次企業(yè)上市，也是今年歐洲的第二大IPO，備受關(guān)注。不少人認(rèn)為，沃爾沃汽車在其“老家”上市，是繼吉利收購(gòu)沃爾沃后的里程碑事件，其意義值得深思。

　　吉利與沃爾沃的故事，被喻為教科書級(jí)的“蛇吞象”。10多年前，吉利控股以18億美元，從福特汽車手中正式收購(gòu)了沃爾沃汽車100%股權(quán)。由于“門第懸殊”，且無成功的先例可循，當(dāng)時(shí)吉利并購(gòu)沃爾沃并不被外界看好。然而，就是這起“不被祝福”的跨國(guó)并購(gòu)，經(jīng)李書福之手硬是創(chuàng)造出了奇跡，成為迄今為止全球汽車產(chǎn)業(yè)并購(gòu)最成功的案例，沒有之一。

　　作為收購(gòu)方，吉利依托中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和管理智慧，有力推動(dòng)了沃爾沃汽車的復(fù)興。彼時(shí)，沃爾沃汽車全年銷量33.5萬輛，營(yíng)收957億瑞典克朗，虧損高達(dá)51.9億瑞典克朗；去年，沃爾沃汽車全球銷量66.17萬輛，營(yíng)收2628億瑞典克朗，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)85億瑞典克朗。在歐美市場(chǎng)銷量全面增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)成為沃爾沃汽車第二大本土市場(chǎng)，銷量增長(zhǎng)5倍，市場(chǎng)占有率大幅提升，沃爾沃汽車因此鞏固了在全球的豪華品牌地位。

　　與此同時(shí)，沃爾沃汽車也憑借百年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和海外渠道，促進(jìn)了吉利汽車的技術(shù)和品質(zhì)提升，加快了吉利融入全球化的進(jìn)程。吉利通過與沃爾沃汽車在研發(fā)、采購(gòu)、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域的合作，共同創(chuàng)立了吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心，不僅合資打造了全球新高端品牌領(lǐng)克，開發(fā)出CMA架構(gòu)，而且極大完善了自身的研發(fā)體系和海外市場(chǎng)布局。目前，隨著吉利汽車品牌力持續(xù)提升，吉利汽車年銷量已多年位居百萬輛之上，成為中國(guó)品牌直面合資、走向全球的標(biāo)桿。

　　不過，與所有傳統(tǒng)車企一樣，無論是沃爾沃汽車，還是吉利，都?jí)毫Α吧酱蟆�。這壓力，來自于當(dāng)前正在進(jìn)行的轟轟烈烈的汽車產(chǎn)業(yè)變革。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，“智能化與電動(dòng)化”浪潮澎湃，以特斯拉和蔚來為代表的造車新勢(shì)力風(fēng)頭正勁，傳統(tǒng)車企正在被越來越多的消費(fèi)者和投資者拋棄。盡管沃爾沃已宣布其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，到2030年成為100%的純電豪華車企，但從其與吉利聯(lián)合打造的極星品牌市場(chǎng)表現(xiàn)，到吉利旗下幾何品牌的艱難，再到極氪的新生，吉利與沃爾沃汽車在向新能源的轉(zhuǎn)型道路上，顯然還需要實(shí)現(xiàn)更大破局。

　　資本從來都是撬動(dòng)創(chuàng)新的杠桿。從特斯拉到蔚來，從小鵬到理想，造車新勢(shì)力深諳此道，不僅通過資本市場(chǎng)募集到企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的資金，也展示了創(chuàng)新活力。也許正是看清了其中的密碼，在此次招股書中，沃爾沃汽車表示將把募集到資金中的70%用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，包括在工廠中添置大型壓鑄機(jī)，以生產(chǎn)一體成型的車身，以及新增電驅(qū)動(dòng)和內(nèi)置電池的生產(chǎn)線等。從這層意義上說，沃爾沃汽車上市有望開啟其“新四化”產(chǎn)業(yè)變革的新起點(diǎn)�！凹�沃”雙方能否書寫新的精彩故事，無疑將再次考驗(yàn)吉利的創(chuàng)新能力。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng))