造車新勢(shì)力頻傳銷量捷報(bào)。剛剛發(fā)布的11月份銷量數(shù)據(jù)顯示，以“蔚小理”為代表的頭部造車新勢(shì)力交付量集體破萬(wàn)，引發(fā)朋友圈一片關(guān)注。而位居二線的哪吒汽車，意外躋身“萬(wàn)輛俱樂部”，也引來(lái)了不少目光。

　　具體來(lái)看，當(dāng)月蔚來(lái)汽車交付1.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.6%；小鵬汽車交付1.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)270%；理想汽車交付1.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.2%；哪吒汽車交付1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)372%。在疫情反復(fù)、芯片短缺的背景下，這樣的銷售數(shù)據(jù)，令人眼前一亮。

　　對(duì)于造車新勢(shì)力而言，月銷破萬(wàn)輛是一道非常重要的檻。如果能夠穩(wěn)定在這道檻附近，就意味著年銷量就能突破10萬(wàn)輛，而這一規(guī)模常常被稱為企業(yè)的“生死線”。要看到，汽車是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)尤為明顯的行業(yè)。沒有一定的規(guī)模，研發(fā)、制造和營(yíng)銷等成本就很難攤薄。按照“規(guī)模報(bào)酬遞增”規(guī)律，企業(yè)只有在產(chǎn)品達(dá)到業(yè)內(nèi)公認(rèn)的這一銷量規(guī)模后，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。此外，有了這樣的產(chǎn)銷規(guī)模，企業(yè)也可以獲得“產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)”，更合理地控制采購(gòu)成本和節(jié)奏。

　　與不少車企通過(guò)推低端車型迅速擴(kuò)大銷售規(guī)模不同，此次頭部造車新勢(shì)力月銷破萬(wàn)的亮點(diǎn)還在于，蔚來(lái)和理想所銷車型均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。除了規(guī)模效應(yīng)之外，汽車還是一個(gè)以品牌著稱的行業(yè)，而產(chǎn)品價(jià)格無(wú)疑是企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。歷經(jīng)20多年的追趕，主流中國(guó)汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)水平方面與外資品牌早已不相上下，品牌溢價(jià)能力卻提升緩慢。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)品牌汽車別說(shuō)30萬(wàn)元，就是連20萬(wàn)元的天花板都難以捅破。而轉(zhuǎn)換到智能電動(dòng)汽車賽道后，蔚來(lái)和理想在如此短時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌的向上突圍，這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。

　　更重要的是，理想汽車憑借一款理想ONE就實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)多輛的銷量，被業(yè)界稱為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，值得深思。長(zhǎng)期以來(lái)，不少自主品牌之所以發(fā)展不如預(yù)期，不是努力不夠，而是在產(chǎn)品戰(zhàn)略上沒有實(shí)現(xiàn)聚焦，沒有集中資源，把每款產(chǎn)品做精做優(yōu)，甚至做到極致。如果說(shuō)，在市場(chǎng)規(guī)�？焖贁U(kuò)容期，企業(yè)憑借“多生孩子好打架”的思維和戰(zhàn)術(shù)還能活得不錯(cuò)，那么隨著我國(guó)車市從增量階段轉(zhuǎn)入存量博弈，這樣的打法就必須改變。這也是企業(yè)提升資源利用效率，產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

　　國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，沒有一家跨國(guó)巨頭是靠拼產(chǎn)品數(shù)量取得成功的。反思豐田、本田等汽車工業(yè)的“后起之秀”，不難發(fā)現(xiàn)，處于快速上升階段的新興車企，往往能憑著某款明星車型實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。當(dāng)年，豐田就是靠著一款卡羅拉迅速走紅，其產(chǎn)能在5年后就達(dá)到100萬(wàn)輛。也正是通過(guò)明星車型的開發(fā)，豐田才躍升為全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。而特斯拉的成功，也得益于明星車型Model 3的打造。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，像理想一樣打造更多明星車型，或者說(shuō)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，對(duì)于加快提升造車新勢(shì)力的江湖地位，重要性不言而喻。

　　明星產(chǎn)品不會(huì)憑空產(chǎn)生，其背后是企業(yè)對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握和技術(shù)研發(fā)的超強(qiáng)投入。不少分析認(rèn)為，理想汽車之所以熱銷，就在于其一直堅(jiān)持為家庭用戶造車，并通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新重新定義智能電動(dòng)時(shí)代家庭用車標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)全球首創(chuàng)的城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電的全新電動(dòng)模式，有效解決了家庭用戶里程焦慮問題。而“用戶思維”下的蔚來(lái)提供的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至已超出純商業(yè)層面定義，在賦予汽車以情感的同時(shí)，也在給消費(fèi)者帶來(lái)全新生活變化。以至于大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰感慨，“每天都在感受到來(lái)自這些造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，他們的產(chǎn)品往往擁有豐富多彩的造型，以及大量的創(chuàng)新性功能，雖然不少功能在眼下難以充分發(fā)揮其作用，然而這些產(chǎn)品正在顛覆中國(guó)用戶對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車的認(rèn)識(shí)”。顯然，這樣的分析和感慨有助于我們更好地思考汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　沒有競(jìng)爭(zhēng)，就沒有進(jìn)步。盡管過(guò)去數(shù)年當(dāng)中，絕大部分造車新勢(shì)力已被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，但活下來(lái)的這些車企羽翼漸豐，足以改變整個(gè)戰(zhàn)局。特別是隨著頭部造車新勢(shì)力月銷破萬(wàn)，得到越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可，無(wú)疑將更好地引領(lǐng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)換道超車，推動(dòng)我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）