海外市場需求激增，讓此前并不受重視的動力電池儲運難浮出水面。日前有多家企業(yè)反映，鋰離子動力電池儲存運輸難度加大，已經(jīng)成為橫在出口路上的“攔路虎”，吁請有關(guān)部門關(guān)注。

　　鋰離子動力電池國際運輸方式包括海運、公路、鐵路和空運等。當(dāng)前我國動力電池運輸境內(nèi)全部采用公路運輸方式，出口有空運和海運兩種，其中空運時效性最佳，但運力小，價格昂貴，適用于研發(fā)階段用的樣品運輸。海運價格相對低廉，運力較大，但運輸周期長，從中國運至歐洲需要約50天，且受臺風(fēng)等自然天氣影響較大。尤其是近兩年受疫情影響，海運價格大幅度上漲，企業(yè)難堪重負。

　　相比較而言，鐵路運輸時效性為海運的三倍以上，同時兼有運力大、成本適中的優(yōu)勢，是長距離、大宗出口鋰電池的最佳運輸方式。然而，由于國內(nèi)現(xiàn)有的《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》（鐵運〔2008〕174號）對鋰電池運輸?shù)木唧w規(guī)定仍然缺失，導(dǎo)致長期以來鋰電池?zé)o法進行鐵路運輸。一個頗為尷尬的現(xiàn)實就是，目前中歐、中亞鐵路均不接受鋰電池產(chǎn)品運輸。

　　與此同時，由于產(chǎn)品的特殊性，鋰離子動力電池在生產(chǎn)包裝、倉儲物流環(huán)節(jié)也還存在著不少難題。比如，危包證辦理繁瑣、流程耗時長；專用存儲倉庫、危險品集裝箱拖車、碼頭危險品堆位嚴重不足等。據(jù)報道，即使是在鋰離子電池年出口額較高的廣東深圳，以及整個出口貿(mào)易非常發(fā)達的珠三角地區(qū)，動力電池專用存儲倉庫數(shù)量都非常有限，難以適應(yīng)快速增長的市場需求。

　　得益于國家戰(zhàn)略布局，經(jīng)過近些年奮力追趕，我國鋰離子動力電池產(chǎn)品與技術(shù)已躋身世界第一陣營，不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)大國，而且成為出口大國。據(jù)中國電池聯(lián)盟測算，2021年前三季度，我國鋰離子動力電池出口量約為20GWh，超過去年全年水平。隨著以歐洲為代表的海外新能源汽車市場加速崛起，再考慮到美國也已開始大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來越多的中國電池企業(yè)有望進入國際主流車企供應(yīng)鏈，無疑這對于我國企業(yè)提高國際競爭力，實現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值攀升具有重要意義。問題在于，當(dāng)前儲運難又在一定程度上拖累我國鋰離子動力電池的出口。而要驅(qū)逐這一“攔路虎”，相關(guān)部門就必須轉(zhuǎn)變觀念，通過管理創(chuàng)新，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升公共服務(wù)能力與水平。

　　一方面，中歐、中亞鐵路運輸不接受鋰離子動力電池運輸?shù)墓芾硭悸沸枰獎?chuàng)新。雖說當(dāng)前動力電池儲存、運輸環(huán)節(jié)的安全管理已有成熟的國際標準，我國也有相應(yīng)的國家標準，并不需要創(chuàng)新，但也要看到，目前我國實行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境制定的，早已不能適應(yīng)新的經(jīng)濟社會發(fā)展需要。需要指出的是，鋰離子動力電池在歐美可廣泛使用海陸空鐵多式聯(lián)運，其中鐵路運輸占比分別高達45％和60％，海運入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100％可接駁鐵路進行下一段運輸。因此，相關(guān)部門應(yīng)加強與鐵路部門研究協(xié)商，根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有標準進行適應(yīng)性修訂，滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場需求，使電動汽車、鋰離子動力電池能夠依法合規(guī)，通過鐵路進行高效、安全、經(jīng)濟的運輸，助力實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展與全球主流市場開拓。

　　另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)環(huán)節(jié)也要跟上經(jīng)濟社會發(fā)展步伐。我國新能源汽車銷量的陡峭式增長，不僅帶動了動力電池迅猛發(fā)展，而且由于電池成本下降較快，在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷擴大。可以說，動力電池已從過去的小宗商品，發(fā)展為與國民經(jīng)濟各方面聯(lián)系密切的大宗產(chǎn)品。特別是在全球減碳行動的背景下，動力電池已開始廣泛應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域，而且未來增長空間巨大。對于這一趨勢，有關(guān)部門應(yīng)在堅持安全底線思維的同時，盡早做出規(guī)劃，同步擴大動力電池儲存運輸所需的倉庫、碼頭、運輸車輛，科學(xué)優(yōu)化管理流程，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的新變化。

　　當(dāng)前我國經(jīng)濟已從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。無論是貫徹新發(fā)展理念，還是構(gòu)建新發(fā)展格局，創(chuàng)新都成為第一動力。不僅科研人員要注重創(chuàng)新，企業(yè)也要依靠創(chuàng)新，政府管理和服務(wù)部門也應(yīng)該加強創(chuàng)新。如果還抱著舊地圖，是找不到新世界的。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）