每年兩會，來自汽車領(lǐng)域的代表委員都會帶來一些議案、提案和建議。今年哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟關(guān)于統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)，加快推動中國自主可控智能汽車操作系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用的建議很受關(guān)注。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革快速推進，用于汽車智能控制的軟件和算力在汽車產(chǎn)品中占比迅速增加，汽車正由過去以硬件為主變?yōu)橛绍浖�和硬件共同定義。其中，作為連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐，汽車操作系統(tǒng)的重要性愈加凸顯。然而，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)還沒有一套獨立自主的操作系統(tǒng)。

　　不得不說的是，當前國內(nèi)大多數(shù)車企使用的仍是安卓系統(tǒng)。眾所周知，在個人計算機時代，操作系統(tǒng)被微軟Windows壟斷；智能手機領(lǐng)域，則為安卓和iOS兩大系統(tǒng)二分天下。iOS是美國蘋果公司開發(fā)的，相對封閉；安卓系統(tǒng)是美國谷歌開發(fā)，雖然是開源的，但在安全性、實時性和穩(wěn)定性方面仍存在一定風(fēng)險。因此，建立一套獨立自主可控的車用操作系統(tǒng)已成當務(wù)之急。

　　從市場規(guī)模來看，中國已連續(xù)10多年成為全球汽車產(chǎn)銷大國。相信在未來很長一段時間，中國汽車市場在全球的這一地位都不會改變。超大規(guī)模市場優(yōu)勢，就是孕育車用操作系統(tǒng)的絕佳搖籃。更何況，目前我國科技投入、人才隊伍已位居世界汽車產(chǎn)業(yè)前列，并具備良好的汽車原創(chuàng)技術(shù)發(fā)展條件。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我國已走在全球前列，沒理由不自主研發(fā)安全可控的車用操作系統(tǒng)。

　　從技術(shù)進步來看，全球車用操作系統(tǒng)還沒有發(fā)展成熟，沒有一個可以直接長期應(yīng)用的版本。經(jīng)過百年演進和迭代，汽車已從早期純機械產(chǎn)品，跨越機電一體化、嵌入式軟件時代，步入今天的智能化時代。以特斯拉為代表的智能化，目前還在持續(xù)完善中。未來汽車將步入萬物互聯(lián)的生態(tài)化時代，操作系統(tǒng)究竟會是什么形態(tài)，目前還不能清晰描述，而這正好給了我們發(fā)展車用操作系統(tǒng)新的機遇。

　　有人提出，既然發(fā)展車用操作系統(tǒng)意義如此重大，國家干脆指定一家重點企業(yè)或者科研單位干得了。對于這樣的想法，筆者不敢茍同。政府支持并將汽車操作系統(tǒng)研究開發(fā)列入國家級研究開發(fā)計劃，給予資金方面的支持是有必要的，但也要引入市場機制，做開源系統(tǒng)。理由在于，汽車產(chǎn)品總體上是面對消費者，也就是“2C”端的業(yè)務(wù)，行業(yè)不接受獨家供貨。同時，由于此項開發(fā)工作屬“海量”級，封閉系統(tǒng)技術(shù)進步速度難以跟上市場變化節(jié)奏，不利于推廣應(yīng)用。

　　還要看到，目前雖然國內(nèi)從事這方面研究開發(fā)的企業(yè)各有優(yōu)勢，但還沒有哪一家具備能將單一優(yōu)勢擴展為全面優(yōu)勢的條件。不過，有優(yōu)勢的企業(yè)通過市場化手段實現(xiàn)強強聯(lián)合，倒是值得嘗試。比如，頭部整車企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)組合，各自發(fā)揮優(yōu)勢，打通軟件、硬件和整車應(yīng)用全鏈條。如果行業(yè)內(nèi)能形成幾個這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)組合，相互競爭，相互借鑒，無疑有利于更好地推動我國車用操作系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用。當然，成立中國汽車操作系統(tǒng)技術(shù)委員會，制定中國汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、體系架構(gòu)、技術(shù)標準和技術(shù)協(xié)議等，也是有必要的。

　　要強調(diào)的是，自主研發(fā)不等于閉門造車。汽車操作系統(tǒng)有強烈的短期市場需求，需要從已有成果出發(fā)。由于目前國內(nèi)還沒有這樣的基礎(chǔ)成果，追求純粹的中國化，一切從零起步，既無必要，也不符合行業(yè)利益。因此，借鑒國際成功經(jīng)驗，整合國際先進資源，也應(yīng)是自主創(chuàng)新的應(yīng)有之義。更何況，將來中國汽車車用操作系統(tǒng)強大了，也需要走出去。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）