“回首過去3年，高端化戰略深刻影響著小米，并深度改變了小米。”12月11日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在小米最新發布會上總結。

　　小米高端化戰略始于2020年。2020年2月，小米10系列代表小米首次沖擊高端市場。高端化戰略3年，小米內部的切身感受是，小米高端已經從戰略嘗試走向戰略進攻，從性能領先走向體驗優先，有成功也有挫折。

　　如果說高端化是小米的當下，造車則是小米的未來，也是雷軍賭上全部要去贏得的一場戰爭。

　　2021年底，一份份產品定義、技術選型、供應鏈計劃和團隊擴張方案擺在雷軍的辦公桌上。這些都是小米汽車各團隊提交的，此時距離雷軍宣布小米造車僅半年多時間。

　　雷軍一方面為他們的雄心勃勃感到興奮，另一方面也隱隱覺得，小米汽車的步子邁得有點大了。這種感覺，他似曾相識。

　　2016年，小米遇到第一個坎，在經歷了連續數年的高速增長后首次出現銷量下滑。“小米成長太快，導致了我們出現了心態膨脹，包括我在內，對形勢的變化產生了錯誤的判斷。”雷軍總結。

　　創業30年，雷軍深知商業史上大公司做新業務拓展的成功概率，相比創業團隊并沒有明顯的優勢，他不允許小米汽車犯同樣的錯誤。

　　他把團隊組織在一起，只討論一個問題：小米到底用什么心態來造車？是用世界500強做新業務的心態，還是小團隊從零開始創業的心態？

　　那段時間，雷軍和團隊著重分析了大公司做新業務的三個大坑：認知錯位，錯估行業復雜度與高估自己的能力；慣性思維，照搬原有的成功經驗；偶像包袱，面對合作伙伴不夠謙遜、總想第一款產品驚天動地。

　　如今，宣布造車已過600天，小米汽車怎樣了？

　　在8月11日那場近3個小時的發布會上，雷軍簡潔地用5分鐘公布了小米造車的最新進展：“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，目前已組建500人規模的自動駕駛研發團隊，首期投入33億研發費用，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。”

　　雷軍強調，之所以目前將主要精力放在自動駕駛技術上，是因為“小米內部有一個基本的核心判斷，那就是自動駕駛技術是智能汽車決勝的關鍵點”。除了突破了核心技術，過去600多天，小米造車團隊也不斷擴大，目前已經超過1700人。

　　事實上，自宣布造車起，各種質疑聲便圍繞著小米和雷軍，雷軍自己也坦言，擺在小米面前的挑戰確實不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。

　　眼看各類企業前赴后繼造車，但雷軍并不著急。他強調，汽車行業復雜度高、投入大、周期長、容錯率低，小米需要以戰戰兢兢、如履薄冰的踏實和敬畏之心來面對。

　　一路走來，雷軍學到了兩句價值連城的話：恨什么就改變什么；哪里有痛苦，哪里就有創業者的機會。

　　從1996年盤古組件受挫，以及后來卓越網倒在了互聯網浪潮復蘇前夜，這些給他最大的感悟就是，當下的每一步都有意義，不要害怕嘗試，說不定將來哪一天就用上了。

　　造車新進展

　　造車，被雷軍喻為小米發展史上最重大的決定之一，他在宣布造車時曾說，小米將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。

　　經過600多天的探索，雷軍對造車有了越來越明確的想法。

　　關于對第一輛車的預期，雷軍表示：“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分。”

　　按照計劃，小米汽車在9月進入軟模車下線，之后開始進入測試。小米自動駕駛技術采用全棧自研算法的技術布局策略，能力覆蓋高速、城區、停車場等場景，并有創新性的泊車服務一體化方案。小米自動駕駛技術第一期規劃了140輛測試車，已經在全國多個城市的復雜交通道路上分別進行測試。

　　關于全場景覆蓋，雷軍給我們舉了個例子。假設每天上班，他需要把車停到小米科技園的停車場，他問自動駕駛團隊的同學，有沒有可能提升泊車場景的最后一公里的體驗，把自動駕駛跟停車場的服務結合起來？

　　后來，小米自動駕駛團隊把“預定車位”“自主代客泊車”“機械臂自動充電”服務融合起來，在行業內創新推出一體化的泊車智能化解決方案，而且未來可以打通更多的停車場服務。

　　據《中國企業家》了解，小米在自動駕駛領域第一期就投入33億元研發費用，僅僅自動駕駛自研的團隊規模已超過500人。與此同時，小米汽車已經敲定了兩家動力電池供應商，分別是寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池。小米首款車將在2024年下線并實現量產。

　　關于為誰而造車，雷軍也有了初步的答案。

　　“也許可以先從我們最熟悉也最具市場容量的群體做起，兼顧集團整體業務的步調。”雷軍知道再次踏入全新領域必然面臨諸多挑戰，“汽車行業復雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，目前業內的主流選手比我們早出發至少6年，作為一個后來者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。”

　　在雷軍的設想中，用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活，是小米造車的初心。當下，小米已經擁有一定的AIoT智能生態，進軍智能汽車領域則意味著小米把智能生活的覆蓋場景再度擴大。

　　目前，小米造車團隊主要由兩部分構成：小米從汽車技術制造領域迅速吸引了很多杰出的專業人才，組成了一支全球化背景的精干設計團隊；小米也從內部抽調精兵強將，還收購了深動科技這樣的專業自動駕駛團隊。

　　僅以自動駕駛團隊為例，目前500人規模的團隊中，由50位頂級專家組成骨干團隊，博碩占比超過70%，涵蓋了傳感器、芯片、感知規控算法等自動駕駛全棧技術所需人才。雷軍透露，到今年年底，該團隊整體規模預計將突破600人，也將與目前行業第一陣營追齊。

　　手機沖高端

　　當下整個智能手機行業進入低迷期，根據市場調研機構IDC發布的報告，2022年第三季度中國智能手機市場出貨量約7113萬臺，同比下降11.9%。行業大環境持續低迷，這不是一個有利的信號。

　　2022年春節后，小米管理層第一個重要會議就是關于集團戰略的討論會。會上，雷軍明確：高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展的生死之戰，小米會堅定不移地執行高端化戰略。與此同時，雷軍提出目標：小米手機和體驗要全面對標iPhone，3年內拿下國產高端手機市場份額第一。

　　在雷軍看來，高端化是小米無法回避的生死之戰。消費電子行業過去的實踐證明，盡管高端市場相對于市場大盤而言不算大，但高端產品的成功會為整個品牌提供極強的虹吸效應，吸引其他品牌有需求的用戶。因此，在高端市場取得的優勢和進步，能夠幫助企業在總體上取得巨大的整體優勢。

　　與此同時，雷軍也保持著極強的危機感：“科技行業最終的優勢需要體現在技術和由技術支撐的體驗上，而高端產品是公司系統化能力的集中體現。如果不能以高端市場表現持續倒逼能力提升，那么長期看，這家公司必然會走向平庸甚至衰亡。”

　　實施高端化戰略3年后，小米的產品策略從性能領先走向體驗優先。與之相伴的是組織團隊的調整，小米內部成立了專項小組，集中各個團隊最優秀的工程師資源聚焦基礎體驗，甚至不惜對軟硬件部門的組織架構進行調整。在高端戰略的牽引下，小米在多個領域實現了技術自研的引領突破。

　　芯片領域，小米過去一年發布了多款自研芯片，小米在影像、充電等領域的體驗得以持續提升。

　　影像領域，小米通過成像系統的升級，推出“小米影像大腦”，實現了拍照“軟硬一體”的重大跨越。

　　底層能力支撐上，2021年底，小米發布了四足仿生機器人CyberDog，而工程師在CyberDog上開發的視覺追蹤技術應用在了小米手機上，成為了小米12系列的“萬物追焦”功能。

　　技術創新上游延伸上，小米將觸角延伸至智能制造。2020年，小米在北京亦莊投產了第一條自研的智能制造“實驗產線”。2021年7月，小米智能工廠二期在北京昌平開工建設，今年9月已經實現主體完工，預計2023年底投入使用。

　　2020年，小米成立十周年時，雷軍正式對外發布了面向未來10年的核心戰略：“手機×AIoT”。即從智能手機出發，到可穿戴設備、智能家居，再到智能制造、智能電動汽車以及仿生機器人，緊密連接人和萬物，構建小米科技生態。截至2022年第二季度，小米AIoT平臺已鏈接的IoT設備數達5.27億臺。

　　在造車和沖擊高端的過程中，雷軍對公司的核心競爭力也產生了更深的認知。在他看來，小米要成為一家偉大的公司，有三個條件：

　　第一，經歷2~3個經濟周期以上的考驗，始終是全球業界領先的企業；

　　第二，憑借先進的技術和經驗的產品，贏得2~3代以上消費者的持續認可；

　　第三，持續帶動產業鏈發展，并持續改變眾多行業的面貌。

　　為取得消費者的持續認可，雷軍強調：“做全球最好的手機，只賣一半的價格，讓每個人都買得起”，這也是小米進入手機行業的初心和起點。2018年，雷軍就曾做過承諾，每年整體硬件業務的綜合凈利率不會超過5%。如有超出部分，都將回饋給用戶。

　　為實現技術的先進性，雷軍在小米內部明確了“三大鐵律”：技術為本、性價比為綱和做最酷的產品。在他看來，“技術為本”是小米作為一家科技公司的根本和基石。自2017年以來，小米研發投入持續增長，復合增長率達39.7%，今年預計研發投入人民幣170億元，未來5年研發投入將超人民幣1000億元。

　　關于未來，擺在小米面前的就是智能造車和手機品牌高端化兩大命題和挑戰，而這兩大挑戰橫跨綠色能源替代、手機市場存量競爭兩大周期。而對于雷軍來說，如何帶領小米穿越當下的周期，將成為他的核心命題。

　　文｜《中國企業家》記者 趙東山

　　編輯｜李薇