“X8454次，上行7道準備接車。”1月11日凌晨1時15分，接到作業通知的蘭州北車站貨運檢查員任志彪背著沉甸甸的工具包提前來到股道邊，空曠的編組場上寒風刮過，他裹緊身上的工作服，向來車方向眺望著，等待夜班第一趟中歐班列進站。

　　1時23分，從新疆霍爾果斯口岸開往重慶團結村站的X8454次貨運班列駛入蘭州北車站。“中歐班列開行距離遠、時間長，中途如果發生貨物撒落滲透，不僅影響開行質量，還會對線路上后續車輛造成危害，我們這關一定要把好。”任志彪說。

　　在任志彪仔細檢查集裝箱狀態的同時，負責車號作業的陳潔已經從司機手里接過兩大袋十幾斤重的貨票匆匆返回作業崗點，進行貨票、編組、現車的“三核對”；在X8454次列車尾部，列尾作業員白羽再次核對車次、方向、機車號后，將原有的列尾裝置拆下，更換新的列尾后，進行風壓測試，確保列尾安裝準確。

　　1時58分，風笛長鳴，完成技術作業的X8454次列車繼續向著目的地奔馳而去。“蘭州北車站是大型路網型編組站，主要負責各方向貨物列車的解體、編組作業，就像快遞公司的區域分揀中心一樣。”蘭州北車站黨委書記趙亮程說，對直達的貨運班列來說，這里又發揮著“服務區”功能，為過往列車進行換掛車頭、車輛檢查、貨物裝載加固檢測等技術作業。

　　自中歐班列開行以來，在蘭州北車站進行技術作業的國際班列逐年攀升。經新疆阿拉山口、霍爾果斯進出“國門”的中歐班列基本都要在蘭州北站進行技術作業，平均每天有30.5列班列在這里整裝再出發。2022年，該站共辦理中歐、中亞國際貨運班列11132列。蘭州這個2000多年前的絲路重鎮，在“一帶一路”的帶動下成為暢通西北樞紐地區物流的“絲路新驛站”。

　　早上8點多，過往貨運列車逐漸增多，在蘭州北車站的調度指揮中心內，20多名工作人員緊盯電腦屏幕，有條不紊地對著電話向各個工種下達調度指令。

　　“我們站查定出入車能力是每天2.3萬輛，2022年日均達到23578輛，比上年日均增加3000多輛。特別是最近一段時間，基本都超負荷運行，今年1月份前10天，日均達到26353輛。”蘭州北車站調度車間黨總支書記張逸澤說，“我們看好蘭州北車站作為西北物流樞紐的前景，更對全國經濟充滿信心！” （經濟日報記者 陳發明）