在中國品牌日前夕，長安汽車與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方表示，將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。朋友圈紛紛點贊，有評論認為，“這才是中國汽車企業(yè)該有的樣子”。
一家是央企龍頭，一家是民營巨頭，此前還因某款車型的設(shè)計爭議劍拔弩張，如今為何能緊握雙手，探討聯(lián)合做大做強？這里不僅有企業(yè)自身加快創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動，更有共同面對當前全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的戰(zhàn)略考量。
無論長安還是吉利，都是中國汽車企業(yè)當之無愧的優(yōu)等生。很長一段時間以來，吉利、長安分別占據(jù)自主品牌銷量冠亞軍。不過，隨著新能源汽車市場大爆發(fā)，去年宣布停售燃油車、全面押注新能源的比亞迪實現(xiàn)反超，一躍成為自主品牌乃至整個中國乘用車市場的銷售冠軍�？梢哉f，新能源汽車既是比亞迪反超的主要支撐力，也是當下長安、吉利需要共同加速的新賽道。
觀察雙方合作框架協(xié)議不難發(fā)現(xiàn)，此次合作的重點和亮點正在于此。具體而言，在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全、新能源產(chǎn)業(yè)布局進行合作。在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作。雙方還將共同開展動力平臺、動力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。顯然，這些合作不僅關(guān)乎著兩家車企的未來命運，也關(guān)乎著中國品牌汽車如何更好地走向世界。
回溯中國品牌汽車成長之路，由于早期以低價切入市場，雖然快速實現(xiàn)了規(guī)�；l(fā)展，但也給人留下了品牌不佳的印象。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，中國品牌汽車企業(yè)緊抓電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級契機，產(chǎn)品競爭力顯著增強。不過，中國汽車整體品牌形象提升仍滯后于產(chǎn)品實力進步。更有甚者，一些品牌在海外市場開拓中出現(xiàn)了“窩里斗”，影響了中國汽車品牌的整體形象。
當前中國汽車品牌迎來最佳換道甚至超車的機遇期，中國車企“大航海時代”已開啟。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車出口量已超越日本，成為全球最大汽車出口國。長安汽車董事長朱華榮研判，隨著中國品牌加速新能源發(fā)展、國際化拓展，中國品牌的全球市場占有率將進一步提升。惟有“產(chǎn)品好、技術(shù)強、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快”的頭部企業(yè)，才能在激烈市場競爭和產(chǎn)業(yè)深度變革中獲得歷史性發(fā)展機遇，成為世界級中國品牌。而早在5年前的龍灣論壇上，吉利控股董事長李書福就表示，包括新能源汽車在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的各種挑戰(zhàn)和問題，需要相關(guān)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，“開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨斗不會有未來”。因此，長吉合作并非哪一方突發(fā)奇想，而是雙方掌門人基于全球產(chǎn)業(yè)變革的深謀遠慮。
事實上，為應(yīng)對轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，跨國車企也在掀起新一輪結(jié)盟乃至合并潮。此前通用與本田在北美組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方宣布在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺和動力總成方面展開合作。而標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒簽署合并協(xié)議，并最終形成斯特蘭蒂斯集團。要看到，汽車是一個資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，在換道過程中，動輒需要數(shù)百億元甚至千億元的新技術(shù)研發(fā)投入，而短期內(nèi)又難以實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)盈利。結(jié)盟乃至合并，不僅能夠分攤高昂的研發(fā)成本，實現(xiàn)資源共享，而且能夠共同降低風險，提高轉(zhuǎn)型效率和變革能力。
當然，長安和吉利合作究竟能深入何種程度，尚需時間觀察。但不管怎么說，作為國企和民企的優(yōu)秀代表，兩家企業(yè)的合作，無論是對于打造中國汽車大品牌形象，還是催生行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，都具有開創(chuàng)性意義。 （作者：楊忠陽 本文來源：經(jīng)濟日報）
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