從全球市場需求和未來發(fā)展?jié)摿砜�，�?dāng)前新能源汽車產(chǎn)能不僅沒有過剩，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。一些國家和地區(qū)在沒有充分證據(jù)的情況下，強行推動針對中國新能源汽車的貿(mào)易限制措施，不僅違背了WTO的國際貿(mào)易規(guī)則，而且可能會嚴(yán)重擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，損害全球消費者的利益。
產(chǎn)能過剩是指實際生產(chǎn)能力超過了市場需求，供給能力存在一定閑置。判斷一個產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過剩，國際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為評價指標(biāo)。由于產(chǎn)能利用率與產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能先進性以及競爭方式等因素有關(guān)，不同行業(yè)的產(chǎn)能利用率差異較大，上述評價指標(biāo)的參考價值也不絕對。要想得到一個相對靠譜的結(jié)論，還需要結(jié)合產(chǎn)業(yè)屬性、全球分工和市場需求等綜合研判。
從全球市場需求和未來發(fā)展?jié)摿砜�，�?dāng)前新能源汽車產(chǎn)能不僅沒有過剩，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465萬輛，同比增長35.4%，主要國家的市場平均滲透率僅為16%。根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛。
最近，中國小米汽車火出了圈。其首款車小米SU7上市當(dāng)天，就收獲大定近9萬臺，企業(yè)產(chǎn)能完全跟不上，就很說明問題。當(dāng)然，也許有人會抬杠：你看當(dāng)前中國新能源汽車市場價格戰(zhàn)此起彼伏，玩家們都卷成花卷了，不是過剩又是什么？其實，市場競爭激烈并不等于產(chǎn)能過剩。反過來思考，如果產(chǎn)能真過剩，小米怎會義無反顧地躋身這個賽道。還不是因為新能源汽車賽道坡長雪厚，市場需求潛力大，所以造車新勢力才絡(luò)繹不絕。
當(dāng)談?wù)搼?yīng)對氣候變化時，認(rèn)為新能源產(chǎn)能仍然不足；而談到中國新能源產(chǎn)業(yè)時，又指責(zé)“產(chǎn)能過�！薄袑＜抑赋觯绱恕半p標(biāo)”的言論，目的只有一個，那就是打擊中國的新經(jīng)濟增長引擎，將光伏產(chǎn)品、新能源車、鋰電池等影響西方利益的產(chǎn)業(yè)納入對華筑起的“小院高墻”之內(nèi)，從而保護本國產(chǎn)業(yè)。
近年來，歐美高度關(guān)切中國新能源行業(yè)產(chǎn)能及補貼問題，實際上與歐美相關(guān)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型不力等因素有關(guān)。由于眾所周知的原因，歐美在新能源發(fā)展上不如中國快。他們擔(dān)心，如果任由中國在新能源賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑，將很難再追上。因此，他們不惜犧牲自身聲譽，使勁“妖魔化”中國新能源產(chǎn)業(yè)。
其實，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅還沒到過剩階段，而且在國際上的競爭優(yōu)勢也不是依靠補貼取得的。經(jīng)過數(shù)十年奮力創(chuàng)新，中國新能源汽車企業(yè)通過技術(shù)驅(qū)動、完善的產(chǎn)供鏈體系和市場充分競爭，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年居全球第一位，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。相反，當(dāng)前歐美對新能源汽車還在大搞補貼。以美國為例，其《通脹削減法案》對符合專設(shè)條件的電動車補貼就高達(dá)7500美元。這雖然有利于美國的清潔能源轉(zhuǎn)型，但是因其歧視性也飽受爭議，甚至遭到歐盟、日本和韓國的猛烈抨擊。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個高度全球化的行業(yè)，其健康發(fā)展依賴于全球產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。一些國家和地區(qū)在沒有充分證據(jù)的情況下，強行推動針對中國新能源汽車的貿(mào)易限制措施，不僅違背了WTO的國際貿(mào)易規(guī)則，而且可能會嚴(yán)重擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，損害全球消費者的利益。更令人擔(dān)憂的是，這還將延緩全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型進程。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）
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