央視網(wǎng)消息：2022年6月，新疆南部從和田到若羌的和若鐵路正式通車，它與已經(jīng)運行的格庫線、南疆線“牽手”，讓環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成閉環(huán)。這是世界首條環(huán)沙漠鐵路線，也成為中國的新地標之一。兩年過去，和若鐵路運行如何？給當?shù)貛硎裁醋兓�？系列報道《中國新地標》讓我們坐著火車游南疆�?/p>
塔克拉瑪干沙漠，中國最大沙漠，世界第二大流動性沙漠。面積超過33萬平方公里。圍繞它一周，有一條全長2712公里的鐵路環(huán)線，這也是世界首條環(huán)沙漠鐵路線。
鐵軌延綿，一路穿過城市、河流、農(nóng)田和沙漠，不僅服務(wù)上千萬各族民眾，便利了新疆內(nèi)外貿(mào)易交流和人員往來，也為世界沙漠鐵路建設(shè)貢獻了中國智慧、中國方案。
在塔克拉瑪干沙漠南緣風沙特別嚴重的地段，一座座“過沙橋”拔地而起，其中最長的依木拉克特大橋有8.6公里。以橋代路，可以盡可能減少風沙對線路和列車運行的影響。采用這種巧妙而又實用的路線設(shè)計方案的，正是兩年前通車的和若鐵路。作為環(huán)塔克拉瑪沙漠干鐵路環(huán)線的最后一段，和若鐵路的建成結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史。
和若鐵路全長825公里，乘坐5818次列車10個多小時左右就能到達，硬座票價全程98元，硬臥全程180元。乘務(wù)員告訴我們，最初長途旅客比較多，隨著這趟列車被更多人知道，短途的旅客也明顯增加。
和若鐵路全線沒有一條軌縫，減少了乘車時的噪音和顛簸，是新疆一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫軌道最長的鐵路，被形象地比喻為“千里一根軌”。
和若鐵路沿線自然環(huán)境惡劣，大部分線路位于風沙和戈壁的荒漠無人區(qū)，嚴重缺水，無法滿足現(xiàn)場施工及混凝土養(yǎng)護需求。建設(shè)者們經(jīng)過反復研究，在三座特大橋的434個橋墩中應(yīng)用了裝配式橋墩技術(shù)：在工廠預(yù)制加工好構(gòu)件運到現(xiàn)場，再進行組裝搭建，這種方式被形象地稱為“搭積木”，在中國鐵路建設(shè)中這種方式也是首次應(yīng)用。
和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區(qū)域，占線路總長65%。塔克拉瑪干沙漠中一年有7個月是風季，沙漠修鐵路，治沙要先行，特殊的環(huán)境也給和若鐵路的建設(shè)維護增加了額外的任務(wù)。
新疆和若鐵路有限責任公司綜合管理部部長陳健介紹，當時在建設(shè)和若鐵路過程中采取鐵路建設(shè)和風沙防護工程同步施工，保證在鐵路建設(shè)過程中沙不上道。然后，在這里種植灌木，灌木的種類有梭梭、紅柳，還有沙拐棗。全線280km的植物防沙地段，共打了131口井，而且每口井都配備了智能化設(shè)備。
建設(shè)者們在和若鐵路沿線共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等植物1300萬株，造林面積超過11萬畝。新建和田至若羌鐵路風沙防護治理工程被評為全國2023年度生態(tài)環(huán)境保護示范工程，這也是唯一入選的鐵路建設(shè)項目。開通兩年，和若鐵路運輸貨物近100萬噸，累計發(fā)送旅客70萬人次，和田的庫爾班·吐魯木紀念館講解員如克亞木就感受到了鐵路開通帶來的變化。
今年19歲的阿爾孜古麗汗剛剛考到烏魯木齊的一所高校讀小學教育。對于未來，她已經(jīng)有了打算。
鐵路開通讓人員和貿(mào)易流動，也讓見識和思想碰撞。1999年12月，南疆鐵路吐魯番至喀什段開通運營，這是連接新疆南部四地州的“黃金通道”，塔里木油氣等資源得到更好開發(fā)。2011年6月喀什到和田段開通客運，南疆鐵路不斷延伸。2020年12月，格庫鐵路實現(xiàn)全線貫通，南疆地區(qū)可直接連通疆外。而2022年6月通車的和若鐵路連接起和田、若羌，讓環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路形成閉環(huán)，不僅方便了沿線交通，更為南疆經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力。
列車飛馳，搭載著人們對美好生活的追求，穿越茫茫沙海，駛向遠方。
