中航工業無線電電子研究所副所長、研究員王金巖，在中航工業參展的民機航電綜合座艙前接受了環球網記者的采訪，介紹了近年來中國航空電子系統方面取得的長足進步。
當地時間2013年6月17日，第50屆法國巴黎國際航空展開幕，中航工業航空電子系統首次以實物樣機的形式亮相海外航展，彰顯航電系統公司在民用飛機航電發展上更加自信。中航工業無線電電子研究所副所長、研究員王金巖，在中航工業參展的民機航電綜合座艙前接受了環球網記者的采訪，介紹了近年來中國航空電子系統方面取得的長足進步。
王金巖副所長介紹說，我們這次展出的是除傳感器之外的網絡交換、綜合模塊化處理平臺和座艙人機交互系統，相當于飛機的中樞神經和大腦。通俗來講，航空電子系統就好比飛機的大腦和神經系統，各種傳感器就好比人的神經末梢，感受外界的各種環境因素，這些信息通過網絡交換機(中樞神經)，送達中央處理平臺(飛機大腦)進行綜合處理與分析判斷，在駕駛員的干預下，實現對飛機的智能能控制。這不僅決定了飛機飛行自動化和智能化水平，還與飛機的安全性、經濟性、舒適性、環保性都有直接關系。
航電系統與航空發動機一樣，被譽為“飛機制造業的明珠”。航空電子系統從結構上可以分為三個部分，也就是傳感器、中央處理平臺和人機接口，而這三個部分靠機載網絡按照一定的構形連接，負責航電系統數據傳輸分配。
傳感器負責對飛機本身和外界的態勢進行感知，包括大氣數據傳感器、氣象雷達、慣性導航、衛星導航、無線電導航、空管防撞和無線電通信等，實現飛機對空中態勢(飛行高度、空速、位置、氣候條件、障礙物等)的智能感知。
中央處理平臺是綜合模塊化航空電子(IMA)的核心，為飛機各種控制與管理功能提供運行平臺，完成數據的綜合處理，實現民用飛機飛行管理、中央維護、綜合監視、態勢評估等功能，實現資源的共享，并提供滿足安全性要求的冗余與容錯。
人機界面是實現駕駛員與飛機信息之間交互的重要手段，包括座艙內的顯示與控制設備，不僅提供了滿足人機工效的控制顯示畫面，而且通過圖像增強和視覺增強技術，提升飛機起降標準，確保在惡劣氣候條件下飛行的安全性。玻璃座艙的使用大大提高了人機工效，減輕了駕駛員的工作負擔，提高了飛行安全性。
關于此次展出的民機航電綜合座艙的特點和創新之處，王金巖副所長說，首先是綜合化模塊化航空電子(IMA)構形的應用，使得民機航空電子從原以EFIS為核心的聯合式結構向綜合化結構發展，這一構形應用不僅提升了資源的共享、信息融合，也提升了系統的安全性設計水平;二是采用高速網絡，取代了傳統點到點的ARINC429總線;三是座艙內部采用了高分辨率大屏幕顯示系統和圖像增強處理技術，實現了綜合態勢顯示，提高了人機工效，提升了系統安全性;四是除應用飛行管理功能之外，還采用了中央維護與故障診斷技術，對提升飛機安全性、保障性有較大幫助。
綜合化模塊航空電子基本代表了民用航空電子資源構架的發展趨勢，在此基礎上如何幫助民用飛機實現空域自由飛行，是航電系統和空管系統共同研究的課題。經過國內20年綜合化航空電子技術的積累，王金巖認為，單從技術層面來看，中國已經接近民用航空電子技術國際先進水平。但我們缺乏型號研制經驗，對民用飛機適航性理解上，與國際先進水平還有一定差距。
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