7月10日晚，在中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸內(nèi)，一名曾搭乘韓亞航空失事客機(jī)的中國學(xué)生(中)應(yīng)邀做客后離開。新華社發(fā)
搭乘韓亞航空公司失事客機(jī)的3名山西教師(右)應(yīng)邀做客中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸。新華社發(fā)
140名中國乘客身份全部確認(rèn) 韓亞客機(jī)失事后未立即疏散
來自中國駐舊金山總領(lǐng)館的消息，在韓亞航空飛機(jī)失事事故中，141名中國旅客中的最后一人身份得到確認(rèn)，這名來自上海的張姓女士并沒有登機(jī)，目前人在韓國，平安無事。
遇難學(xué)生父母抵現(xiàn)場
據(jù)了解，目前有12名中國傷者仍在醫(yī)院，一名重傷者經(jīng)過第二次手術(shù)后，目前傷勢有所好轉(zhuǎn)。
當(dāng)?shù)貢r間10日傍晚，由總領(lǐng)館、美國國家運輸安全委員會等機(jī)構(gòu)人員陪同，兩名遇難學(xué)生的父母及親屬乘車進(jìn)入舊金山國際機(jī)場。由于飛機(jī)殘骸不宜靠近，他們只能相隔數(shù)十米處遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著。
韓亞航空總裁尹永斗10日下午到中國駐舊金山總領(lǐng)館與袁南生總領(lǐng)事會晤。袁南生強調(diào)，中方注意到了韓亞航空自空難發(fā)生以來所采取的應(yīng)對措施，但認(rèn)為韓方對空難的善后工作未完全到位，特別是對死難和受傷人員家屬、對學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待加強。
尹永斗代表韓亞航空公司向遇難者及其家屬再次表示歉意，表示將認(rèn)真傾聽中方聲音，盡全力滿足中國傷亡人員家屬提出的要求，做好善后工作。
下周四起陸續(xù)回國
另外，乘坐此次航班的乘客將從下周四起開始陸續(xù)回國。目前，韓亞航空已經(jīng)在杭州和上海設(shè)立了事故人員接待中心，事故傷員和乘客回國之后可以通過韓亞航空事故處理的專線4006508905咨詢相關(guān)事宜。
調(diào)查追蹤90秒后才確認(rèn)火情
美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼10日說，韓國亞洲航空公司客機(jī)發(fā)生降落事故后，飛行員要求乘客待在座位上，沒有立即疏散，直至獲知客機(jī)起火。截至10日，韓亞失事客機(jī)12名機(jī)組人員，6人接受完美方問詢，返回韓國。
事發(fā)后 沒有立即疏散乘客
赫斯曼說，事故剛發(fā)生時，一名飛行員告訴乘務(wù)員不要立即疏散乘客。依據(jù)飛行安全程序，飛機(jī)員在這停留的90秒內(nèi)，和塔臺取得聯(lián)系。90秒后，機(jī)組人員確認(rèn)火情。
她說：“我們不清楚飛行員當(dāng)時的想法。不過，我能說的是，先前事故中有機(jī)組人員不疏散、等待車輛到來把乘客安全帶出的情況。”
赫斯曼認(rèn)為，飛行員在駕駛艙可能看不到機(jī)身起火，只能從乘務(wù)員處獲取信息。機(jī)組人員確認(rèn)飛機(jī)起火后，迅速疏散。
按赫斯曼說法，調(diào)查人員將了解飛行員當(dāng)時的想法、得到何種信息、相應(yīng)疏散程序以及這些程序如何完成、是否及時。
另外，疏散開始時，兩臺機(jī)載應(yīng)急滑梯向機(jī)艙內(nèi)充氣展開，兩名乘務(wù)員一度受困。應(yīng)急滑梯本應(yīng)第一時間向機(jī)艙外展開，暫不清楚故障原因。
對第一批應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場的時間，現(xiàn)沒有明確說法。路透社說，應(yīng)急人員事發(fā)30秒后抵達(dá)，法新社則說，應(yīng)急車輛大約兩分鐘后抵達(dá)，3分鐘后開始滅火。
事發(fā)前90分鐘 更換飛行員搭檔
赫斯曼說，雖然駕駛飛機(jī)著陸的是仍受訓(xùn)的李強國(音譯)，但指導(dǎo)他飛行的教練李政民(音譯)同樣負(fù)有責(zé)任，兩人搭檔情況將受到詳查。
事發(fā)時，李強國駕駛波音777機(jī)型的飛行時間僅40余小時，且系首次在舊金山國際機(jī)場著陸。他的飛行教練李政民系獲得執(zhí)照后首次執(zhí)教。兩人首次搭檔飛行。
國家運輸安全委員會前主管詹姆斯·霍爾說，韓亞航空就飛行員搭檔所執(zhí)行的政策將是調(diào)查重點之一。
飛行員通常接受安排成為搭檔，不得自己選擇。美國麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授瑪麗·卡明斯說，商業(yè)飛機(jī)將兩名從未共事過的飛行員安排到同一航班較為普遍，軍事飛機(jī)則會盡量安排固定搭檔。
“研究顯示，固定搭檔時間越長，越安全，”她說，“他們有溝通經(jīng)驗。”
失事飛機(jī)配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛。事發(fā)前90分鐘，換李強國和李政民駕駛，使李強國練習(xí)難度更大的著陸。(新華社供本報特稿)
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美航線副機(jī)長培訓(xùn)時長增五倍
據(jù)新華社電 美國聯(lián)邦航空局10日宣布新規(guī)定，將美國航線民用航班副機(jī)長“上崗”前的必要培訓(xùn)時長增加了5倍。
根據(jù)聯(lián)邦航空局的新規(guī)定，想要獲得駕駛客機(jī)或貨機(jī)飛美國航線的資格，副機(jī)長必須積累達(dá)1500個小時的飛行記錄，而此前的規(guī)定時長為250小時。
此外，新規(guī)定還要求副機(jī)長必須擁有某個機(jī)型的相應(yīng)評級才能駕駛這個機(jī)型，這意味著副機(jī)長還須滿足額外的培訓(xùn)和考核要求。
對于新規(guī)定，美國新任運輸部長發(fā)表聲明說，有義務(wù)為廣大乘客提供最符合資格、受過最好培訓(xùn)的駕駛員。
聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔說，新規(guī)定旨在提升飛行員的資質(zhì)要求，這和聯(lián)邦航空局減緩飛行員疲勞駕駛等舉措一樣，可以整體增強飛行安全，這些也是2009年科爾根航空公司空難遇難者家屬一直努力推動的舉措。
由支線航空運營商科爾根航空公司運營的3407航班2009年2月在紐約州墜毀，導(dǎo)致50人罹難。遇難者家屬和部分美國國會議員一直積極呼吁美國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺更嚴(yán)格的安全措施，國會也通過立法要求航班機(jī)長和副機(jī)長均須通過美國航空運輸飛行員資格認(rèn)證。
就在美國聯(lián)邦航空局出臺新規(guī)前4天，韓國亞洲航空公司一架波音777客機(jī)6日在降落舊金山國際機(jī)場時失事，造成兩名中國女孩喪生，另有超過180人受傷。（記者 韓娜 安曉萌）
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