是他！還有他！2018河北科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎獲得者出爐啦

　　1月10日，河北省科學(xué)技術(shù)獎勵暨科技創(chuàng)新大會在石家莊召開。圖為頒獎現(xiàn)場。長城新媒體記者 路欽淋 攝

　　長城網(wǎng)1月10日訊(記者 張笑宇 路欽淋)新年伊始，河北省科技創(chuàng)新界迎來了開年一件大事兒！1月10日，河北省科學(xué)技術(shù)獎勵暨科技創(chuàng)新大會在石家莊召開，會上授予河北省科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎、科學(xué)技術(shù)合作獎、自然科學(xué)獎、技術(shù)發(fā)明獎、科學(xué)技術(shù)進步獎等多個獎項。其中，最受矚目的2018年度河北省科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎獲得者為張福成、楊紹普。

　　2018年度河北省科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎獲得者張福成（左一）、楊紹普（左二）。長城新媒體記者路欽淋攝

　　張福成：我的技術(shù)能推廣應(yīng)用，為國家作出貢獻，我高興！

　　張福成，現(xiàn)任燕山大學(xué)副校長、教授，是我國鋼鐵材料領(lǐng)域著名專家，取得了多項重大技術(shù)突破，并將大量科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，引領(lǐng)了我國鋼鐵行業(yè)和相關(guān)制造業(yè)的技術(shù)進步，創(chuàng)造出了巨大的經(jīng)濟社會效益。

　　提及“難焊高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌焊接材料和異質(zhì)焊接技術(shù)”，外行人只能看個熱鬧，但說到作為中國“新四大發(fā)明”之一的高鐵，想必?zé)o人不知、無人不曉。

　　最初，涉及材料工程的技術(shù)難題擺在眼前：高錳鋼轍叉和高碳鋼鋼軌由于材料性能差異大，無法焊接到一起。鐵路運行速度高時，最關(guān)鍵的安全隱患就是接縫問題。

　　張福成潛心研究、設(shè)計、試驗，最終發(fā)明了難焊高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌焊接材料和異質(zhì)焊接技術(shù)，突破了焊接領(lǐng)域世界技術(shù)難題。據(jù)了解，該技術(shù)產(chǎn)品已成功應(yīng)用在我國乃至澳大利亞等二十多個國家高速、提速鐵路上，實現(xiàn)了全線無縫鐵路的技術(shù)超越。

　　2018年度河北省科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎獲得者張福成接受長城新媒體記者采訪。長城新媒體記者路欽淋攝

　　張福成對長城新媒體記者說：“今天我拿到科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎，十分激動。咱們省這么重視科學(xué)技術(shù)和科技創(chuàng)新型人才，我感到十分振奮。”

　　河北是鋼鐵大省、制造大省，張福成的研究領(lǐng)域、研究成果與河北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級密切相關(guān)。張福成說：“我的技術(shù)研究成果主要應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)、制造業(yè)和港口行業(yè)，具體來說是特種鋼、高速鐵路關(guān)鍵基礎(chǔ)件等。我的研究目標(biāo)是攻克關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)，推動我國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)更多的技術(shù)跨越。”

　　作為此次科技創(chuàng)新大會的焦點人物，張福成把更多的精力放在了學(xué)習(xí)會議精神上，他說：“東峰書記在科技創(chuàng)新大會上的講話提出了多個創(chuàng)新性思想，我覺得非常好，比如說建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院。河北的科技創(chuàng)新型人才和成果基礎(chǔ)還是不錯的，但是趨于碎片化，通過研究院的建設(shè)把全省科技創(chuàng)新型人才和技術(shù)集成起來，對推動全省科學(xué)技術(shù)發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將起到巨大的促進作用。”

　　據(jù)了解，張福成帶領(lǐng)團隊開發(fā)了耐候橋梁鋼特種焊接材料和焊接技術(shù)，使超大橋梁具有抗低溫沖擊并120年不腐蝕的卓越性能，為港珠澳大橋建設(shè)做出了貢獻。張福成說：“獲得河北省科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎于我和我的團隊都是一種鞭策，我會繼續(xù)努力為河北發(fā)展、為國家關(guān)鍵技術(shù)突破貢獻新的力量！”

　　楊紹普：創(chuàng)新團隊帶頭人既要選準(zhǔn)方向又要把利益關(guān)系處理好

　　楊紹普，現(xiàn)任石家莊鐵道大學(xué)黨委副書記、校長，教授，博士生導(dǎo)師，是我國載運工具動力學(xué)與控制領(lǐng)域的著名專家，致力于車輛動力學(xué)與機械系統(tǒng)故障診斷的研究，攻克了動力學(xué)與控制的若干關(guān)鍵理論與技術(shù)難題，為我國公路交通和軌道交通做出了重要貢獻。

　　“我認(rèn)為科研工作應(yīng)該由兩個車輪驅(qū)動，一是學(xué)科前沿驅(qū)動，二是國家需求驅(qū)動。”楊紹普向長城新媒體記者講述了自身對于科研創(chuàng)新工作的理解，“我們國家提倡‘產(chǎn)學(xué)研用’相結(jié)合，高校負(fù)責(zé)‘學(xué)’和‘研’，‘產(chǎn)’是指企業(yè)，‘用’是指用戶，只有‘產(chǎn)學(xué)研用’聯(lián)動，相互促進，才能使我們的科技創(chuàng)新走在良性發(fā)展的道路上。”

　　據(jù)了解，楊紹普發(fā)展了車輛與道路動力學(xué)相互作用理論，解決了重載車輛——道路系統(tǒng)動力學(xué)建模與非線性振動分析科學(xué)難題，提出的基于車路相互作用的道路動態(tài)設(shè)計方法，應(yīng)用于大廣、太行山及冬奧會延崇高速等多條高速公路的結(jié)構(gòu)動力學(xué)設(shè)計以及線型評價，有效延長了道路的壽命，減少了道路的破壞，保證了道路交通的安全性。

　　2018年度河北省科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎獲得者楊紹普接受長城新媒體記者采訪。長城新媒體記者路欽淋 攝

　　在河北省“巨人計劃”首批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊和領(lǐng)軍人才公示名單上，“領(lǐng)軍人才楊紹普，‘石家莊鐵道大學(xué)河北省交通工程結(jié)構(gòu)力學(xué)行為演變與控制重點實驗室’團隊”赫然在列。

　　“您認(rèn)為科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)之間存在什么樣的關(guān)系？又如何有效聯(lián)動呢？”面對長城新媒體記者拋出的問題，楊紹普表示，科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)兩方面內(nèi)容是有機整體，不能把它們分開，更不能將他們放在對立面。科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)應(yīng)相互促進，最終的目的是培養(yǎng)社會主義接班人和建設(shè)者。

　　楊紹普進一步分享了自己三十多年來帶領(lǐng)創(chuàng)新團隊的有益經(jīng)驗，“我認(rèn)為作為創(chuàng)新團隊帶頭人應(yīng)該把幾件事做好，第一，應(yīng)該有敏銳的洞察力。要選一個方向，要準(zhǔn)確預(yù)測其未來的發(fā)展，這樣才有可能帶著大家做出好的成績來；第二，要把利益關(guān)系處理好。在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐中，團隊成員往往在初創(chuàng)時期共付出、同辛苦，一旦有了利益糾葛，團隊就帶不下去了，實際上就是沒處理好‘名’和‘利’的問題。我認(rèn)為‘財聚人散、財散人聚’，我們的團隊在這方面處理得非常好，團隊規(guī)模也越來越大，從最開始的三個人，到現(xiàn)在的幾十個人，加上學(xué)生的話有上百人。”

　　記者接著問：“科學(xué)技術(shù)突出貢獻獎的獎金您打算如何支配？”楊紹普說，“大部分獎金，都會分給團隊，這是慣例。前些日子我們獲得了國家獎的獎金，我們分配得特別好，大家都挺高興的。”

　　據(jù)了解，楊紹普團隊今年在動力學(xué)與控制方面的重點課題中研究高鐵“復(fù)興號”運行過程中性能變化的安全性和盾構(gòu)機施工安全性，致力于結(jié)合現(xiàn)有問題，發(fā)明新的技術(shù)，為相關(guān)工業(yè)安全平穩(wěn)運行保駕護航。