在濟(jì)南西機(jī)務(wù)段，檢修車間電力機(jī)車鉗工陳志超是遠(yuǎn)近聞名的“問不倒”，就連一些老技師也會向“陳老師”請教各種技術(shù)上的“疑難雜癥”。實(shí)際上，這個“陳老師”并不老，還是一名“90后”。

　　1995年出生的陳志超工作不滿5年，卻已是濟(jì)南西機(jī)務(wù)段最年輕的技師。他在科研方面收獲頗豐，接連榮獲全國鐵路“青年崗位能手”、全國鐵路“青年科技創(chuàng)新獎”等榮譽(yù)，他的技術(shù)改造成果在全國鐵路系統(tǒng)的機(jī)車走行部、制動系統(tǒng)、受電弓等關(guān)鍵部位得到廣泛應(yīng)用。

　　陳志超日常主要負(fù)責(zé)機(jī)車走行部的檢修工作，走行部是確保列車平穩(wěn)正點(diǎn)運(yùn)行的主要部分，工作中來不得半點(diǎn)馬虎。

　　“剛到班組時，老師傅常對我說，‘小伙子，你真幸運(yùn)，趕上好時候了！我們那個年代，機(jī)車還全都是進(jìn)口的ND5型內(nèi)燃機(jī)車。一到夏天，機(jī)車動力室里的溫度至少有60多攝氏度。內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)檢修又臟又累，柴油味道大、機(jī)車配件重。作業(yè)后滿是柴油的手洗都洗不干凈，只能用手套著塑料袋吃飯。有句話這樣描述我們：遠(yuǎn)看像要飯的，近看像挖炭的，仔細(xì)一看原來是機(jī)務(wù)段的’。”陳志超對記者說，“現(xiàn)如今，我接手的基本都是國產(chǎn)化的機(jī)車，日常作業(yè)油污少、噪聲低、工作環(huán)境更舒適。你看這工裝，一個月不洗都不臟。我們與老師傅工作環(huán)境巨大反差背后，是我國在鐵路技術(shù)創(chuàng)新方面的突破。”

　　作業(yè)環(huán)境今非昔比，并不代表工作變得輕松。在工作中，陳志超感覺最難啃的“硬骨頭”是拆裝位于列車車頭下方的U形排障器。列車經(jīng)過長時間運(yùn)行，排障器大多都變形了，最大偏差能達(dá)到十幾公分。拆下后，又因鋼的自身彈性產(chǎn)生一定撓變，重新組裝時無法和車體匹配。“半蹲著拆裝完一套200多公斤重的排障器，整個人都累散架了。這么先進(jìn)的機(jī)車，維修時竟然還要用撬棍拆裝，難道沒有更輕松的方法嗎？”陳志超決心要改變這種窘境。

　　有一次，陳志超去超市購物時，購物車的四個輪子的機(jī)械原理一下子讓他茅塞頓開：“把工裝設(shè)備的下部走行方式改成購物車樣式，工裝設(shè)備在庫房內(nèi)就可以輕松運(yùn)行及轉(zhuǎn)向，那不就省力多了。”

　　設(shè)計(jì)一套工裝設(shè)備是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，濟(jì)南西機(jī)務(wù)段專門為陳志超成立了創(chuàng)新工作室。一開始由于沒有明確分工，陳志超創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)，半個月的時間過去了，項(xiàng)目沒有絲毫進(jìn)展。這時候，一籌莫展的陳志超從一項(xiàng)需要團(tuán)隊(duì)默契配合的闖關(guān)活動中找到了靈感。他告訴小伙伴們：“確定排障器形變后的臨界值，需要記錄所有拆下的排障器具體尺寸，沒有三個月的時間拿不下來。這個看似沒有任何創(chuàng)造性的工作大家都不愿意干，但這卻是我們所有創(chuàng)新的基礎(chǔ)。”

　　他按照闖關(guān)活動的角色分工，給每個人分配工作，有負(fù)責(zé)現(xiàn)場實(shí)地測量的，有分管工藝流程整合的，有專司軟件設(shè)計(jì)圖紙的。在大家準(zhǔn)備好后，他會迅速組織一次“闖關(guān)”。一波一波“闖關(guān)”下來，小伙伴們驚呼“科研原來也可以這樣‘過癮’”。

　　半年后，由框架和壓緊導(dǎo)桿以及移動升降小車組成的排障器專用作業(yè)平臺研發(fā)成功，維修人員減少了一半，工作效率卻提升了一倍以上。循著“闖關(guān)”的思路，陳志超帶領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)又接連攻下劈拆開口銷專用工具、拆裝HXD3型機(jī)車牽引桿輔助工具等研發(fā)項(xiàng)目。

　　“我們‘90后’生逢其時，也應(yīng)扛起新時代賦予的使命，在崗位上用青春建功。我的責(zé)任就是要擦亮中國高鐵這張亮麗名片，讓鋼鐵巨龍動力澎湃。”陳志超說。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 王金虎)