2020年4月1日，中國(guó)和馬來西亞共同提交了編號(hào)為“01608”的申遺文本。12月19日，聯(lián)合國(guó)教科文組織將送王船/王船/王舡儀式和維護(hù)人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的相關(guān)做法一并列入《人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄》。

　　物質(zhì)文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，通常歸屬不同的行業(yè)領(lǐng)域。但是，在更廣闊的空間內(nèi)審視文化價(jià)值，成為共同的發(fā)展趨勢(shì)。

　　以“送王船”為標(biāo)志，這種趨勢(shì)開始清晰起來。

　　1987年，中國(guó)第一批文化、自然遺產(chǎn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》；2008年，出現(xiàn)第一批世界級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。在“送王船”列入非遺名錄之前，廈門已有世界文化遺產(chǎn)項(xiàng)目“鼓浪嶼：國(guó)際歷史社區(qū)”。

　　“送王船”申遺過程非常值得回溯：民眾和基層社會(huì)力量起了重要的推動(dòng)作用，申遺過程跌宕多舛卻堅(jiān)持多年。最初的聯(lián)合申遺階段，是期望海峽兩岸攜手而行；最終由中、馬兩國(guó)申報(bào)成功。這種跨地域、跨國(guó)家的漫長(zhǎng)合力過程，非常考驗(yàn)專業(yè)水準(zhǔn)也非常“熬人”。在讀了申報(bào)背景資料后，我忍不住致電給并不熟絡(luò)的申遺團(tuán)隊(duì)成員表達(dá)敬意。電話另一頭的廈門市閩南文化研究會(huì)，是承擔(dān)國(guó)家級(jí)非遺“閩臺(tái)送王船”和列入世界“非遺”名錄的“送王船——有關(guān)人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的儀式及相關(guān)實(shí)踐”項(xiàng)目保護(hù)單位。

　　這種成功，需要人的視野和推動(dòng)力。視野好說，動(dòng)力則有點(diǎn)難——“為啥要把一個(gè)事情搞那么復(fù)雜？”

　　20世紀(jì)80年代，中國(guó)拿出手的世界遺產(chǎn)都是自己頂尖的；過了20多年后，“大運(yùn)河”文化遺產(chǎn)則有意識(shí)地留下了廣闊的、可供進(jìn)階延展的價(jià)值現(xiàn)象空間。增加隋唐大運(yùn)河西至洛陽(yáng)，增加浙東運(yùn)河南至寧波，都為路上和海上“絲綢之路”做了鋪墊。現(xiàn)在，以線性遺產(chǎn)為代表的工作方法開始發(fā)力。繼2014年中、哈、吉3國(guó)將“絲綢之路：長(zhǎng)安-天山廊道的路網(wǎng)”列入《世界遺產(chǎn)名錄》后，有關(guān)方面正積極尋求與有關(guān)國(guó)家聯(lián)合推動(dòng)“絲綢之路：南亞廊道”“海上絲綢之路”申遺；“萬(wàn)里茶道”也進(jìn)入申遺預(yù)備名單。

　　在這些大背景下來解讀“送王船”和其跨國(guó)聯(lián)合申報(bào)路徑，就不單是一個(gè)地域文化現(xiàn)象或“非遺”方法；而是體現(xiàn)了在世界遺產(chǎn)平臺(tái)下，中國(guó)人對(duì)人類文明理解和實(shí)踐的進(jìn)程變化。

　　這種不斷增長(zhǎng)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，也當(dāng)然會(huì)非常具體地更新隨后的遺產(chǎn)價(jià)值闡釋視野：由文化到哲學(xué)、由局部到整體、由單獨(dú)到聯(lián)合，這些都會(huì)隨之成為常態(tài)，成為基本功。