波音深陷“迷途” “再次起飛”困難重重

　　今年以來(lái)，波音公司安全事故依然頻出，客機(jī)在空中突然俯沖、門(mén)塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵……近來(lái)又收到壞消息：旗下三款787型客機(jī)因重大安全隱患被美國(guó)聯(lián)邦航空局要求全球航空公司開(kāi)展檢查，777-9X型客機(jī)因機(jī)身部件故障暫停試飛。這些事件背后的安全漏洞實(shí)則由來(lái)已久。

　　本月8日，波音公司迎來(lái)新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論說(shuō)，波音正面臨創(chuàng)立以來(lái)最嚴(yán)峻危機(jī)之一，奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重。

　　2018年和2019年，兩起空難失事飛機(jī)均為波音737 MAX型客機(jī)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因和該機(jī)型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)漏洞以及波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。在波音與美司法部三年暫緩起訴協(xié)議到期后，今年1月，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機(jī)飛行途中機(jī)身門(mén)塞脫落后，司法部認(rèn)定波音違反協(xié)議，要求波音接受認(rèn)罪協(xié)議，否則將被起訴。7月底，波音認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改，避免了漫長(zhǎng)庭審可能招致的聲譽(yù)損失和更重刑罰。

　　波音銷(xiāo)售業(yè)績(jī)繼續(xù)大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機(jī)訂單，而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為500多架。

　　安全問(wèn)題頻頻暴露，其實(shí)隱患早已種下。美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書(shū)中認(rèn)為波音的底層文化出現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)度逐利，而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋。

　　羅比森認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，為維持股價(jià)，波音盈利分配向股東傾斜，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的投入相對(duì)不足。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙推出737 MAX型客機(jī)，給日后飛行安全埋下隱患。

　　彭博社近期一篇評(píng)論說(shuō)，波音新飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是一款重新設(shè)計(jì)的全新飛機(jī)，而非在737基礎(chǔ)上“打補(bǔ)丁”式的新款。但新飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涵道尺寸明顯增大，與737機(jī)型原始設(shè)計(jì)的低矮機(jī)身不適配。因此，737 MAX進(jìn)行了修型，導(dǎo)致飛機(jī)重心改變，在一些特定情況下飛行時(shí)容易出現(xiàn)仰角過(guò)大而發(fā)生失速險(xiǎn)情。為此，737 MAX加裝了“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”彌補(bǔ)這一漏洞。這一軟件存在的缺陷與2018年和2019年兩場(chǎng)空難有關(guān)。而波音當(dāng)初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案，只因這樣更省錢(qián)。

　　一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說(shuō)，波音以前每班次飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員，后來(lái)縮減到每班次只保留1名質(zhì)檢員。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問(wèn)題的報(bào)告，卻未能及時(shí)回應(yīng)和采取行動(dòng)。

　　為節(jié)省成本，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)出售，轉(zhuǎn)而采用外包方式。今年以來(lái)，陸續(xù)有多名“吹哨人”爆料波音質(zhì)量和安全控制存在問(wèn)題。

　　“要重建公司信譽(yù)，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器�！眾W特伯格上任伊始在致員工的公開(kāi)信中說(shuō)。

　　奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)安全的重要性�？�爾霍恩在波音客機(jī)于2018年和2019年發(fā)生空難后出任波音掌門(mén)，當(dāng)時(shí)該公司還成立新的安全委員會(huì)，制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)和流程。

　　然而，今年波音客機(jī)門(mén)塞空中脫落事故發(fā)生后，卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)承認(rèn)，波音安全文化有瑕疵。在對(duì)門(mén)塞空中脫落事故的調(diào)查中，有波音工人更直言波音的所謂安全文化是“垃圾”。

　　據(jù)報(bào)道，奧特伯格上任后立刻面臨多項(xiàng)任務(wù)，包括完成波音對(duì)關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的收購(gòu)；與西雅圖地區(qū)的一家機(jī)械師工會(huì)組織談判，避免后者9月罷工；重振MAX系列飛機(jī)生產(chǎn)等。

　　勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司承擔(dān)737 MAX機(jī)型70%的機(jī)身構(gòu)造生產(chǎn)任務(wù)，原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的一部分，后被剝離單獨(dú)成立公司。

　　以?shī)W特伯格為代表的波音領(lǐng)導(dǎo)層能否以此為契機(jī)，重新標(biāo)定并守好安全底線，帶領(lǐng)公司渡過(guò)難關(guān)，各方將拭目以待。