與口罩、防護服等“軟”裝備相比，被稱為“特大號N95”的負壓救護車是率先實現保供的“硬”裝備。

　　近日，工業和信息化部裝備一司相關負責人告訴經濟日報記者，目前全國各地已累計交付湖北近700輛負壓救護車，基本滿足了湖北省和武漢市各個時間節點的需求。

　　按需保供的實現得益于生產企業夜以繼日地“趕考”、全產業鏈無縫對接忙“應考”、各地各部門全程無懈怠地合力“監考”。

　　抗“疫”之初，面對負壓救護車產業鏈長、短期組織難度大的“大考”，工信部第一時間下達生產任務函，建立供需對接機制，安排專人“一對一”為企業服務，打通產業鏈各環節阻滯，確保迅速響應和穩妥應對。

　　1月25日，上海、安徽、河南等地多家重點汽車生產企業同時接到了來自工信部的“考卷”——首批200輛負壓救護車生產任務函。2月6日，第二批345輛生產任務又來了。可是，國內每年負壓救護車的產銷量僅為50輛，此時又恰逢春節假期員工返鄉，相關部件儲備不足，主要生產企業均處于停產狀態，任務能完成嗎？

　　某車企相關負責人告訴記者，面對這張超高難度的“考卷”，兜底采購解決方案給企業吃了一顆“定心丸”。車企積極性被充分調動起來，大家競相簽下保質保量保供應的“軍令狀”。上汽大通汽車有限公司改裝分公司技術骨干于農歷大年初一當天就返廠開工了，次日返工人員超過95%；華晨雷諾金杯汽車有限公司工人冒著零下15攝氏度的嚴寒調車、運車，以最快速度將底盤運回車間……

　　為支持企業復工復產，工信部針對重點企業建立了“一對一”專人聯系機制，明確具體分工和責任人，及時協調解決企業在恢復生產過程中遇到的各種問題。各地工信主管部門也迅速行動起來。作為汽車大省，江蘇承擔了此次30%的保供任務。江蘇工信廳第一時間派出工作組趕赴無錫，幫助上汽大通協調解決用電、用氣、用工等問題，推動上下游產業鏈企業協同復工復產。

　　與普通救護車相比，負壓救護車最大的特點是加裝了負壓裝備，通過使車內氣壓低于外界大氣壓，實現“負壓隔離”。同時，在保證新鮮空氣輸入的基礎上，將車內醫療艙的空氣過濾消毒后排出車外，最大限度減少艙內醫患之間交叉感染的概率。作為疫情防控的“利器”，負壓救護車的“標配”是負壓系統和負壓隔離艙，這也是負壓救護車的必要關鍵裝備。

　　由于該行業比較小眾，國內生產企業相對較少，供應能力有限成為負壓救護車產能提升的瓶頸。為此，工信部積極協調北京核信銳視安全技術有限公司等負壓系統生產企業與主機廠密切協同，僅用1個月時間，就將負壓系統日產能從不足20套提升到120套以上。天津市海正泰克塑膠制品有限公司等負壓隔離艙生產企業克服人員緊缺、部件不足等多重困難，加班加點保證供應。截至目前，負壓系統和負壓隔離艙已累計分別供應超過1000套。

　　攻破關鍵瓶頸后，工信部又將10家重點整車生產企業和2家負壓設備生產企業列入國務院督辦保供的疫情防控重點物資生產企業名單，并協調技術改造、貸款貼息等政策措施，幫助企業進一步擴大產能。

　　統計顯示，目前國內主要負壓救護車生產企業已經成功將生產周期由30天壓縮至15天，產能迅速擴大，交車速度不斷加快。2月5日，全國企業累計生產負壓救護車244輛；2月10日，累計生產719輛。如今，國內負壓救護車日均產能已超過100輛，主要生產企業已向全國交付負壓救護車近2000輛。（經濟日報記者 黃 鑫）