一直以來，國內大型郵輪的建造和運營都是國際郵輪公司主導，如今，本土郵輪迎來了政策風口。11月6日，嘉年華集團與中國船舶工業集團有限公司宣布將正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”（以下簡稱“中船嘉年華郵輪”），此前，國內大型郵輪幾乎都由國際郵輪公司運營。就在今年9月，在十部委制定印發的《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）中指出，重點突破豪華郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式。可見，本土郵輪的發展正在迎來新的契機。

　　合資郵輪成立

　　11月6日，中國船舶工業集團有限公司與嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了“2+4艘” Vista級13.55萬噸大型郵輪建造合同，同時，嘉年華集團還與中國船舶工業集團有限公司宣布，將在當周正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”。據了解，這家郵輪合資公司計劃在2019年底前運營自己的郵輪船隊，為中國郵輪旅客提供服務。

　　此前，中船嘉年華郵輪就根據協議敲定了將在中國訂購并運營兩艘國際化大型新郵輪，其中第一艘將于2023年交付，第二艘郵輪初步計劃于2024年12月交付。

　　北京商報記者了解到，中船嘉年華郵輪已于2018年3月19日在香港設立，注冊資本5.5億美元，其中中船郵輪出資3.3億美元，占股比60%，而嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元，占股比40%。

　　值得一提的是，除了訂購本土建造的郵輪外，中船嘉年華郵輪還將購買嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪集團兩艘現有的郵輪。首艘新購進郵輪 “歌詩達大西洋號”總噸數85861噸，載客量2210人，計劃于2019年底前交付，另一艘為大西洋號的姊妹船“歌詩達地中海號”載客量為2114人，其交付日期將有待宣布。

　　產業發展利好

　　在不少業內人士看來，此次嘉年華集團與中國船舶工業集團有限公司正式成立合資郵輪公司，也為本土郵輪的發展提供了新的引擎。

　　今年9月27日，十部委制定印發的《意見》指出，重點突破豪華郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現首艘大型郵輪建造。同時，鼓勵通過“引進消化吸收在創新”和“自主創新”相結合的模式，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平，完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系。

　　此外，《意見》還指出，要重點完善郵輪人才培養體制機制，提高自主創新能力和教育水平，鼓勵校企等多方合作共同培養專業化、國際化人才，加強郵輪設計建造、郵輪及港口經營管理等人才隊伍建設。

　　中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長鄭煒航指出，合資郵輪公司的成立必然有利于促進本土郵輪的發展，我國本土郵輪公司可以從中學習到很多經驗。目前我國在大型國際郵輪建造、運營方面基本還屬于空白，而合資郵輪公司的成立并訂購了2艘Vista級大型郵輪，已經打破了中國建造首艘大型郵輪的空白。

　　運營成為挑戰

　　2006年，作為全球最大郵輪集團嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪首次進入中國市場，之后十年，中國郵輪市場經歷了快速的發展，皇家加勒比游輪集團、公主郵輪、地中海郵輪集團、云頂集團等大型國際郵輪公司相繼布局中國市場，不過，卻鮮有中國本土郵輪的身影。近幾年，中國本土郵輪也進行過多次嘗試，不過均以“退出”收場。

　　2012年初，海航集團從嘉年華集團手中購入“Pacific Sun”號，之后改造為第一艘本土豪華郵輪“海娜號”，并于2013年1月正式投入運營。海航雖然成立海航郵輪對“海娜號”運營和管理，但實際上該郵輪則是由麗星郵輪團隊負責運營管理。然而，“海娜號”僅僅運營不到三年，便于2015年底正式停止運營。

　　除了海娜號，中國另一艘大型豪華郵輪“天海新世紀號”則是由天海郵輪運營，該郵輪公司是由攜程和全球第二大的郵輪運營商——皇家加勒比在2014年合資成立的郵輪公司，專門面向中國市場。不過由于華東郵輪市場競爭激烈，該船也已于今年秋季宣布“結業”。

　　在天海郵輪關閉之后，國內的本土郵輪將僅剩下全民營投資的鉆石國際郵輪、渤海郵輪有限公司的“中華泰山號”等。不過，業內人士表示，剩下的船就很土，幾乎不被市場關注。

　　“中國郵輪產業處于高速發展期，應加快推動出臺扶持本土郵輪企業的財政、稅收政策，加快推動中國本土郵輪制造業與歐洲船廠、設計公司的聯姻和起步發展”。鄭煒航還指出，接下來要看在合資郵輪公司中，中國船舶工業集團有限公司扮演的什么樣的角色，在運營管理船隊方面中方管理人員是否參與。這將決定未來中國郵輪產業能否實現進一步的突破。